陳南祿表示，基礎設施方面，當年的啟德舊機場早已沒有發展空間，窒礙了本地航空業施展擴展大計。1998 年啟用的新機場可謂為香港基礎建設上的一大豐收。新增容量亦被善加利用。如今，香港國際機場新建的第三跑道和大量令人矚目的新設施和服務，更為航空發展提供了最佳舞台。無論對本地居民、外來訪客、過境旅客以至貨物而言，這個世界級機場也是極為理想的航運基地。
同時，航空成本須合理及具競爭力。高成本令航空公司裹足不前，尤其是本土航空公司。各地政府均須牢記乘客數目增加的乘數效應，亦不應忽略其對經濟的整體效益。此乃全球層面的競爭，包括香港在內的國際機場都能認清這一點，我們必須保持競爭力。
陳南祿強調，香港必須加強航空業，特區政府可以發揮作用，確保香港的航空公司獲得公平的競爭環境，並得以進入相應市場，與海外對手有效競爭。要確保香港未來保持作為領先航空中心的角色，關鍵因素之一繫於中國內地。內地是香港的一個龐大市場兼航空腹地，其重要性將會愈來愈大。相對於現時的美國，中國的航空旅客和內地航空的機隊規模還大有增長空間。事實上，中國的增長速度非常快；香港必須繼續加強與內地的聯繫，這將有賴特區政府和本地航空公司擔當有效的角色、香港作為航空樞紐的實力，以及大眾旅客的利益。
|
