中評社北京1月15日電／據中國經濟網報道，特斯拉的觸底反彈與其在中國“落地生根”的節拍高度吻合。國產後帶來的規模化，促成了整車成本的降低；不斷下調的車價又收獲更多的“韭菜”，形成生產與銷售的良性循環。
2020年全球疫情爆發，上海超級工廠的加速運轉與特斯拉在美國生產的“走走停停”、柏林工廠建設的遙遙無期更對比鮮明。所以，“如果沒有政策支持以及上海超級工廠及時投產，特斯拉可能真的就倒閉了”，有業內專家也這樣認為。
截至當地時間1月13日收盤，特斯拉的市值達到8099.11億美元，是第二名豐田汽車的3.85倍；特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克的個人財富隨之飈升。2021年伊始，他就以超過1850億美元的淨資產，取代“在位”四年之久的亞馬遜創始人傑夫·貝索斯躍居新一任全球首富，成為新聞焦點。
但是，近在2018年，無論是陷入“生產、虧損地獄”而瀕臨破產的特斯拉，還是被迫辭去董事長一職的馬斯克，都很難讓人將他們與當下的“輝煌”聯繫在一起。不到三年時間，是什麼將“岌岌可危”的特斯拉迅速拉上頂峰？對此，人們的看法與評論頗多，正所謂：眾說紛紜，莫衷一是。
有觀點認為，特斯拉的產品本身自有過人之處。不可否認，特斯拉確實抓住了全球電動化浪潮的窗口，並對產品加以高科技“包裝”，多重概念加身熱度攀升。但無論國內國外，特斯拉的裝配工藝、產品品質都幾乎是公認的水平線之下；更嚴重的是，暫時“告別”自燃隱患後，特斯拉引以為傲的自動駕駛又頻頻“宕機”，由此引發的交通事故屢屢現身，實難稱得上是可靠放心的夥伴。
還有分析認為是特斯拉品牌的吸引力使然。特斯拉慣用“源源不斷”的話題炒熱自己，但無論是不顧及老用戶感受和對品牌自身造成傷害的頻繁降價、還是多次將質量問題 “甩鍋”消費者，都無法帶來正面“流量”。況且隨著傳統車企紛紛進軍電動化領域，特斯拉也很難再一枝獨秀。
更有人認為是馬斯克以個人魅力撬動了市場。“不拘一格”的馬斯克在推特上“唇槍舌戰”、在國產Model 3交付儀式上“放飛自我”跳起尬舞等等，都賺足眼球並“吸粉”無數，但若說能以粉絲效應支撐車企發展，卻也難以如此長久。
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