中評社北京4月8日電／4月1日，就在一眾大咖正在中國電動汽車百人會論壇（2023）上熱火朝天地探討汽車業趨勢之時，新造車企業天際汽車靜悄悄發布部分崗位停工停產通知的消息傳出，成為業界共識“汽車業洗牌時代到來”的一個注腳。
當新能源車替代燃油車已成確定性趨勢，還是有造車新勢力倒在了黎明前的黑暗。與天際汽車同樣陷入困境的還有以智能功能為賣點的威馬汽車，今年以來頻繁被曝出員工停薪留職、門店大片倒閉、App暫停服務、溫州工廠停工、40億股權凍結……目前基本沒有起死回生的可能。
這一輪洗牌來得太快太猛，令業界始料未及。不少人將其歸咎於激烈的價格競爭，的確，自今年伊始特斯拉開場、3月隨著燃油車捲入而愈發白熱化的汽車“降價潮”可謂是“傷敵一千自損八百”。從車企到消費者、從經銷商到供應商，都認為“降價潮”並沒有給車市帶來積極影響。有媒體如是總結：車企感到壓力巨大，經銷商開始萌生退意，供應商看得戰戰兢兢，就連本應受益的消費者也抱怨“全是套路”。近期的兩則消息佐證了這個結論：一是中國消費者協會發布《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調查報告》顯示，消費者普遍認可新能源汽車，國產新能源汽車受消費者歡迎；二是中國汽車流通協會發布的“汽車消費指數”顯示，3月汽車消費指數為72.5，低於2月。消費者對新能源汽車的接受度走高，卻沒有隨之帶來實際的消費行為，原因就在於消費者對降價的期待值越來越高，不少人進入了持幣觀望狀態。
汽車業從來沒有弱者逆襲，衹有強者恒強的“馬太效應”。隨著汽車業轉型進入“深水區”，大批靠融資“燒錢”的造車新勢力開始捉襟見肘，而傳統車企快速“大象轉身”，帶給造車新勢力的是更大的衝擊。這些有工廠、有技術、有團隊的大牌車企，在造車方面多年的積澱還是不可小覷。
這從車企陸續發布的3月“成績單”可見一斑。造車新勢力第一梯隊中，理想汽車、蔚來汽車、哪吒汽車3月交付量破萬，但排在第一位的理想汽車一季度總交付量為52584輛，僅達到其自定的交付指引下限；排在第二位的蔚來汽車3月交付量為10378輛，成為唯一一家環比下跌的造車新勢力，一季度交付量也僅達到其交付指引的下限；排名第三的哪吒汽車3月交付量為10087輛，同比下跌16.12%；位列第四的小鵬汽車則同比下跌54.57%。與這些造車新勢力形成鮮明對比的是傳統車企孵化的高端品牌，交付量相比2月大部分都有較大增長。其中，廣汽埃安3月銷量首次突破4萬輛，同比增長97%，環比增長33%；長安深藍環比增長108.8%、嵐圖環比增長173%；極氪汽車同比增長271%。
從這個角度看，“造車新勢力最終只能活下兩三家”並非危言聳聽。隨著新能源汽車市場競爭的不斷加劇，曾經風光無限的造車新勢力一批又一批地倒下，樂視、賽麟、奇點、自游家等甚至都沒有熬到量產階段就直接出局，威馬和天際也不會是最後一批陷入困局的造車新勢力。當資本不再被“講故事”感動，綜合實力就成了當下新能源汽車市場唯一的賽點，從技術到製造，從人才到管理，從供應鏈到營銷……車企方方面面都將在強者恒強的鐵律中經受試煉。
來源：經濟參考報 作者：吳蔚
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