對此，多位行業分析人士都較為樂觀。“經歷共享單車大戰後，留存下來的幾家企業都已經積累了數年的精細化運維經驗，加上與政府部門也已經有了前幾年共享單車管理的長期磨合，行業大概率不會再重現之前的無序競爭。”孫乃悅分析認為。
“行業已經過了早期的粗放野蠻的打法，進入到依賴技術和效率，把這個生意做細、做精的良性循環中。”哈囉出行CEO楊磊說。
記者注意到，多家電單車品牌都需要在固定區域範圍內還車，否則需要支付數十元的高價“調度費”，這在一定程度上遏制了用戶的隨意停放。
騎了沒幾分鐘，電池電量就已經告急——前幾年一些電單車品牌在一線城市試水時，還曾出現過這樣的尷尬。楊磊透露，哈囉與電池巨頭寧德時代共同研製的兩輪車換電電池正陸續面市。過去，電動助力車主要通過車輛回庫進行換電，而現在，一些城市的電單車開始基於新的換電網絡、智能換電櫃來換電，換電效率也快速提升。 |
