中評社北京11月10日電／據中國經濟網報道，一場新的“彩虹大戰”正在上演，多家互聯網巨頭對共享電單車雄心勃勃。在不同城市，管理部門與運營企業的博弈形成了不同的監管策略。專家期待能吸取共享單車前期野蠻生長的教訓，投放要考慮城市的容量。
每天早上8時40分左右，李超（化名）都會出現在長沙的地鐵站，一同出現的還有一群換電運維員。每天，他都要帶著這群同事去給共享電單車更換電瓶、清理泥污，碰到擺放不到位的要及時挪走……
共享電單車在一些城市曾經一度蜂擁而至又銷聲匿跡，近期迎來“第二春”。中國城市公共交通協會發布的《全國共享電單車行業發展報告》顯示，目前全國共有超過200家共享電單車運營企業，而在兩三年前，共享單車企業只有幾十家。目前，全國已投放共享電單車總量近500萬輛。
但並不是所有地方都歡迎共享電單車，北上廣深等一線城市仍未明確允許進入。今年以來，還有一些城市“亮出紅牌”，清理整治已投放運行的共享電單車。無序競爭、亂停亂放等共享單車的前車之鑒，也在提醒著共享電單車的未來：那些“老問題”解決了嗎？
借“新國標”東風，共享電單車“卷土重來”
街上的車子多了，手機上的圖標也變得密集起來。可沒人說得清楚，共享電單車的“第二春”具體是從哪天開始的。
在李超的印象中，變化大概始於2019年年中，大量共享電單車品牌密集進入長沙市場。發展到今天，長沙共有14家共享電單車品牌，其中體量大、位居頭部的有兩三家。他原本從事建材銷售工作，如今已是某共享助力車湖南城市群的負責人。
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