簡而言之，中國人設定了一個目標，然後全力去追求。他們不討論也不懷疑目標的可行性。這種做法在德國是不可能的。
德國汽車制造商正是在這個方面存在明顯的問題：誕生了卡爾•本茨、費迪南德•波爾舍和戈特利布•戴姆勒（三人分別為德國汽車制造商奔馳、保時捷和戴姆勒的創始人——本網注）的國度，在制造產品時仍然通過逐步和漸進的改善來實現“創新”——仍像這個行業的初期階段那樣。但這種思維方式無法帶來成功的數字移動商業模式。
結果是，中國正慢慢登上世界之巔，而所有其他國家都退化為供應商。
當前的中美貿易爭端只會進一步惡化汽車行業的形勢。在迄今為止的模範市場中國，汽車銷量正在下降。現在，中國首次出現價格戰，因為許多本地制造商在技術上趕上了西方的競爭對手，并通過折扣推動市場整合。
中國人渴望的標簽不再是“德國制造”而是“德國設計”。把德國工程師的能力、中國的軟件專業知識以及廉價生產基地結合起來，就有望獲得競爭優勢。 |
