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| 台軍方公布11月28日大陸軍機動態，多達27架軍機進入台灣西南領域。(台軍方提供) |
中評社台北11月30日電／台軍方28日晚間發布大陸軍機動態，多達27架快慢機隊進入台灣西南防空識別區（ADIZ），其中包括1架運油20首次參與。較不為人注意的是，解放軍另一種現役加油機轟油6（轟6轟炸機的改款），同樣也參與遠海長航，並且替殲10戰鬥機加油，使得航程不長的殲10，也飛到台灣東部海域。
媒體報道，28日大陸軍機飛行動態中，12架戰鬥機（包括殲10／11／16）只是稍稍進入台灣西南防空識別區，真正引人矚目的是三個編隊，均穿過巴士海峽到台灣東南方才返航。一個編隊是空警500預警機與運8電戰機各1架，第二個編隊是5架轟6與4架殲10，第三個編隊由1架運油20與2架殲16組成。其中飛得最遠的，是轟6與殲10組成的第二編隊，折返點已經位於東經123度以東，在台灣的防空識別區邊線之外。
這與平日共機遠海長航的樣態，呈現很大落差，因為單引擎的殲10航程不長，一般預估介於軍方的F－16與IDF之間。以往大陸軍機如果飛出島鏈，必然是Su－27／30或殲11／16之類大型機種，這次居然是殲10飛得最遠。由於與殲10同一梯隊的僚機，包括5架轟6，因此不難推斷，其中至少有一架是加油機轟油6。
1980年代，歐美國家與北京處於蜜月期，大陸因此向英國購得空中加油艙，隨後成功自製，裝在轟6轟炸機上，成為轟油6。與目前遠海長航的主力轟6K不同，轟油6是以早期轟6改裝，使用的“渦噴8”發動機，是仿製1950年代初期蘇聯的AM－3。這使得轟油6的性能明顯落後於其他國家的現役加油機，大約只能替友機提供18噸燃油，數字約僅達美軍最老的KC－135的一半，更遠遠落後歐美與俄國新一代加油機。也因此運油20入列，加油量可達轟油6的三至四倍，將對於台灣的空防，造成更重的壓力。 |
