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| 揭仲。（中評社 資料照） |
中評社台北11月29日電（記者 張嘉文）大陸軍機近期頻繁進入台灣西南防空識別區，28日首次出現運油20空中加油機，中國國民黨智庫“國政基金會”副研究員揭仲向中評社表示，在28日之前，大陸空軍雖然已多次實施遠海長航訓練，但由於缺乏性能良好的空中加油機，使大陸戰鬥機其實無法在第一島鏈外緣長時間執行護航任務，這在實戰狀況下，並不具備真正的打擊能力。
揭仲提到，28日大陸派遣由轟炸機、預警機、運油20空中加油機、殲16戰鬥機與殲－10戰鬥機組成的體系化打擊機群，飛抵台灣防空識別區南方與東南方；可能代表在運油－20逐漸進入大陸空軍服役後，日後大陸具實際作戰能力的體系化打擊機群，將更頻繁的前往此一空域演訓，甚至進一步常態化，這將使台灣的空防壓力更大幅增加。
空軍司令部昨天公布台灣西南空域空情動態，大陸軍機高達27架快慢機隊出海穿越巴士海峽操演，其中包括一架運油20參與，為台方首度偵測。
對此狀況，揭仲向中評社表示，在運油20服役前，大陸空軍只有20餘架經轟－6改裝而來的轟油－6加油機，以及3架從烏克蘭購入的二手IL－78加油機，但轟油－6性能實在不能滿足空軍戰機的需求。
揭仲說，轟油－6的最大載油量37噸，空中有效供油量只有18噸，而一架重型戰機最多可攜帶9噸燃油，意即，轟油6出動一次，只能為2架重型戰機加完油就必須返航。另外，轟油－6只能替大陸空軍少數幾種現役戰鬥機進行空中加油，如殲－10戰機，相較之下IL－78空中有效輸油量為60噸，擁有3個輸油管，可同時為3架戰鬥機進行空中加油，但大陸擁有的數量太少。
揭仲分析，運油－20空中加油機的空中有效輸油量在60到65噸之間，能夠為6架蘇－30MKK、殲－16等等的重型戰鬥機進行空中加油，加油效能是轟油－6的三倍，如果正式加入運作，未來將提升大陸空軍遠程作戰的能力。
揭仲強調，在28日之前，大陸空軍雖然已多次實施遠海長航訓練，但由於缺乏性能良好的空中加油機，使大陸戰鬥機其實無法在第一島鏈外緣長時間執行護航任務，在實戰狀況下，這些無法獲得戰鬥機長時間護航的轟炸機、預警機、電偵機等，存活率其實非常低，所以可說並不具備真正的打擊能力。
但運油－20空中加油機日後若大量服役，揭仲表示，代表大陸空軍的戰鬥機就能大幅提升在第一島鏈外緣、甚至西太平洋空域的滯空時間與載彈量，能夠替轟炸機、預警機、電偵機等護航。
以殲－16戰鬥機為例，揭仲說，戰機自身作戰半徑在1500公里左右，若以運油－20進行二次空中加油，作戰半徑可擴大到3000公里，作戰範圍便能夠覆蓋關島。因此運油－20的加入，將使大陸空軍的體系化打擊機群獲得在實戰中的作戰能力，不僅可有效執行對我東部戰力保存區的打擊任務，也可執行針對美軍的區域拒止、反介入任務的能力，等於是真正成為“遠征型空軍”。 |
