對於東部幹線改從七堵發車，賀陳旦建議，重新規畫東部幹線、基隆－七堵、及西部幹線這3條線的發車站。東部幹線乘客較少，從調度空間較大的七堵發車；基隆到七堵可考慮做成單純接駁（僅往返基隆－七堵）；西部幹線乘客較多，可從七堵、台北、樹林等多地發車。
那基隆是否只能到七堵去轉車呢？賀陳旦補充，樹林到七堵路廊壓力大減之後，可以重新盤點運量，看看除了基隆開到七堵之外，是否有1／3或1／2班次可以從基隆直接開到新竹。
這樣看來，調整發車之後，似乎也沒必要再蓋基捷或宜蘭高鐵了？賀陳旦說，他確實是這樣覺得。像宜蘭高鐵最初是為了改善雪隧周末塞車，但其實周末經由雪隧開車去宜蘭的遊客，不會只去一個點，就算有高鐵也因下車後沒地方去，不見得想搭高鐵，因此可能無法用宜蘭高鐵改善周末雪隧。另一方面當高鐵延伸到宜蘭，需求增加後，高鐵要增班，原本就擠的樹林－七堵路廊會更擠。
賀陳旦說，如果一開始就打定主意要做環島高鐵，這是必須先走的一小步，但是不是有夢就一定要花這麼多錢去啟動？“我是持保留態度的。” |
