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| 新日本海輪渡公司的“白鷗”號渡輪。 |
中評社北京10月12日電／據日本媒體報導，日本防衛省正與多家商業輪渡公司談判，推動民用運力擔負軍事運輸任務。此舉是日本新版《防衛白皮書》要求擴大軍民合作的一項重要舉措，意在“以民掩軍”加強戰備，同時建立類似美軍的兩棲運輸和後勤補給模式，與美軍在防務領域加強合作。
報導稱，今年8月，防衛省已與兩家商業輪渡公司簽訂合同，繼續租用兩艘大型渡輪來運送日本自衛隊的坦克等裝甲車輛。這兩艘渡輪分別是新日本海輪渡公司的“白鷗”號和津輕海峽輪渡公司的“世界”號，每艘排水量約2萬噸，它們已為自衛隊提供長達10年的服務。據參與談判的日本官員透露，此次防衛省計劃與4至5家商業輪渡公司簽訂合同，租用4至5艘排水量2至3萬噸的渡輪。
分析人士指出，日本自衛隊在引入民用運力10年後，進一步加大商業資源的軍事使用，一方面是在此前的演習和訓練中驗證了商業渡輪的使用效果。比如，在“利劍23”大規模聯合軍事演習期間，“白鷗”號和“世界”號渡輪承擔從鹿兒島和北海道向九州及日本西南諸島投送兵力的任務，共運送700餘名自衛隊員和230輛坦克等裝甲車輛。
另一方面，日本海上自衛隊自稱運輸能力薄弱，僅列裝3艘大型兩棲運輸艦，在執行大規模兵力調動任務時捉襟見肘。雖然防衛省宣布要組建海上運輸群，但新艦研發建造周期長、費用高，且兩棲運輸艦配套艦員數量緊張，因此希望通過加大租用商業資源來彌補運力缺陷。
相較於首批合作公司的港口主要在日本北部，防衛省此次談判的對象主要在四國、九州等中部和西部地區，合作方式也變為融資租賃，以減少防衛省負擔的費用。日本媒體還披露合同的一些細節，包括“必須在72小時內完成出港準備”“在港口開辟專用通道，確保至少60輛裝甲車可快速通過”“擁有錨地的優先使用權”，以及關於信號屏蔽和安全保密等要求。
從運輸效果來看，防衛省目前租用的兩艘渡輪運送能力可比肩軍事運輸艦，能夠運送2支滿建制的戰鬥偵察營或60輛坦克等裝甲車輛。而且，商用渡輪隱蔽性較強，在軍方支持下可優先選擇最佳航行路線。
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