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| 2023年8月29日，喬治亞州穆迪空軍基地，1個“金色螺栓”被放置在飛行線上。“金色螺栓”是一類獎勵措施，用於鼓勵美空軍人員繼續徹底檢查他們所負責的區域，尋找異物和碎片。 |
MQ-9無人機在2023財年發生了10起事故，是事故數量最多的機型。有人機中事故數量最多的為F-22戰鬥機，該機發生了9起事故，其次是CV-22傾轉旋翼運輸機的7起、C-17運輸機的7起。
以上事故的後果包括導致60萬至250萬美元的損失、人員永久性部分殘疾、3名或以上人員住院，或以上後果的結合。
重大事故發生率
1.A級事故發生率有人和無人駕駛飛機有著更高的重大事故發生率。根據美空軍的數據，對於有人駕駛飛機，平均每10萬飛行小時發生約1.18起A級事故，這是自2020財年的1.34起以來的最高水平。對於無人駕駛飛機，這一數字為2.91起，這是自2016財年的3.58起以來的最高水平。截至報導發布時，美空軍尚未發布其在2023財年的總飛行小時數。
2.B級事故發生率在2022至2023財年期間，有人駕駛飛機的B級事故發生率從每10萬飛行小時2.14起下降至1.95起；無人駕駛飛機的B級事故發生率也從每10萬飛行小時0.44起下降至0.23起。美空軍各一級司令部重大事故情況
美空軍空中作戰司令部和空中機動司令部在去年分別發生了17和12起A級與B級事故，在一級司令部中數量領先。兩個司令部表示，將通過事故調查、安全審計和空軍人員匿名舉報等多種手段尋找問題發展趨勢，並根據需要調整政策和策略。美空軍特種作戰司令部在去年也發生了12起A級與B級事故，事故數量並列第2，其次是美空軍教育訓練司令部的11起，美空軍國民警衛隊的7起，美空軍全球打擊司令部和太平洋空軍的各5起，美空軍預備役部隊的2起，美空軍駐歐洲部隊的1起。還有1起事故不屬於任何1個一級司令部。（譯者注：此段文字中，A級與B級事故數量共計73起，無法與前文的2023財年嚴重事故總數為75起相對應，不清楚此處為文章錯誤，還是有另外2起事故發生在其他分類的從屬部門下，或是這2起事故為前文所說的“與飛行相關”的事故，無法算在一級司令部的管轄範圍）
飛機損失情況2023財年期間，美空軍有10架飛機被毀，平均每10萬飛行小時0.58架。這比2022財年的6架飛機被毀有所增加，這也是自2020財年的14架以來的最高水平。
1.有人機損失情況美空軍損失了3架有人駕駛固定翼飛機和1架直升機，包括：
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