此外，在現時的航權協議中，一些市場的運力使用已飽和，這包括印度、印尼等“一帶一路”沿線國家，特區政府可積極爭取與有關國家簽訂更開放的航空服務協議，以促進香港航空業的發展。再者，特區政府與東盟簽訂“開放天空”協議，也是努力的方向。
兩地合作拓闊服務腹地
香港航空業的長遠發展，有賴拓闊更大的服務腹地，目標不僅是服務大灣區，是服務全國。深圳機場的全國航空網絡，正是香港能更有效運用其國際航空網絡的最適當合作夥伴。
政府首階段的“港深西部鐵路”研究，並沒有直接考慮連接兩地的機場；至於次階段研究，則可望在今年內完成，是否能做到由港鐵屯馬線洪水橋站附近位置出發，途經廈村和流浮山，跨越後海灣經深圳灣口岸接入前海？這值得業界密切留意。
去年多名立法會議員倡議興建“前海—香港國際機場”支線，由深圳機場站至香港國際機場站，全程只需45分鐘。當然，為使“前海—香港國際機場”支線能為兩地航空業帶來最大效益，“一地兩檢”、行李無縫托運等問題，定要一並處理。筆者支持“前海—香港國際機場”支線的倡議，這是一個多贏方案。由現時開始研究到支線落成，可能要十年時間，這項目的研究和規劃，與“港深西部鐵路”是可以同步進行的。 |
