不只是修車難，修車貴也是一個痛點。
重慶一位車主日常駕駛一輛售價近30萬元的新能源SUV，近期在4S店更換一個尾燈花費1.8萬元。另一位車主開一輛同樣價位的增程式SUV，在4S店更換機油機濾，也花費1300餘元——該保養項目在連鎖汽修店報價僅600多元。“車輛質保期內，如不在廠家4S店進行維修及保養，則將‘脫保’。所以我只能接受這一高價。”該車主說。
業內人士指出，新能源汽車修車貴，一方面與市場上新能源汽車保有量占比仍較小、市場流通配件較少有關；另一方面，市場上有維修能力的新能源汽車維修門店較少，競爭不足。
近年來，新能源汽車維修投訴問題頻發，包括故障未解決、售後態度惡劣、維修拖延、配件供應不足等。
2023年5月，中國消費者協會發布的《汽車投訴情況專題報告》顯示，在新能源汽車售後和配套服務方面，消費者集中投訴的問題主要包括：維修保養等售後服務體驗不佳，包括多次維修仍不能正常使用；汽車維修過度保養或欺詐；4S店轉讓致消費者權益受損；車企倒閉退市後，消費者車輛售後無保障。
維修人才為何短缺？
相關數據顯示，我國現存汽車維修相關企業達數十萬家，其中新能源汽車維修企業不到2萬家，目前從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。
記者瞭解到，新能源汽車車主往往選擇在整車廠家的4S店或維保中心修車和保養。新能源汽車廠商的維保中心多採取直營模式，一家維保中心服務於多家銷售中心。維保中心數量相對較少，網點密度明顯低於傳統汽車4S店，致使一些車主維修及保養等待時間較長。
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