中評社北京9月25日電／網評：新能源巴士技術沒有最好，衹有更好
來源：大公報 作者：譚兆棟
根據香港運輸署資料，截至2024年4月底，香港已登記的電動專營巴士（包括氫燃料電池車）衹有90輛，而截至今年6月本港的註冊車輛數量達807975輛，電動專營巴士數量的占比不到1%，可見電動巴士和氫能巴士在香港仍處於初期發展階段。
毋庸置疑的是，發展新能源車輛和綠色公共交通是大勢所趨，亦是推動可持續發展的必然要求，但兩種技術各具優點，同時於香港應用仍存在不少挑戰。發展公交新技術，沒有最好、衹有更好。
電動車的最大優點是環保，營運成本不高且節能。以電動雙層巴士為例，相比傳統燃油巴士，能顯著減少廢氣排放，有助改善路面空氣質素和降低噪音污染。雖然電動巴士技術正不斷進步，但香港的電動車市場仍未算十分成熟，仍面對電池續航能力低、充電時間較長及廢棄電池回收處理等技術挑戰。
首先，香港電力成本不低，碳排放也相對較高，香港現時約三分之二的碳排放源自發電，而香港仍以煤作為發電燃料組合之一，令電動巴士對減碳總體大打折扣。
有些人認為電動巴士效率比氫能燃料電池效率更高，其實是誤解。能源效益應從最早源頭到末端整體去看。在末端應用電池比氫燃料電池效益高，但源頭的燃煤或天然氣發電卻存在大量效率流失。新式天然氣發電機組效率為50%至60%左右，而舊式的燃煤發電機組效率僅為30至40%左右。所以從源頭到末端電動巴士，電動巴士與氫能巴士對能源使用總效率其實相差不遠。
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