此外，香港巴士的營運環境非常獨特，因地勢關係，大部分巴士路線都需要行經陡峭的斜坡，而且載客量大，需要提供強力空調系統才可滿足乘客要求，以上因素俱要求電動巴士有更高功率。電動巴士充電可能需要數小時，對比氫能巴士十來分鐘的加氣時間要長。若要建立足夠的充電設施來支援電動巴士及其他電動汽車的日常運作，需要投入大量的基礎設施投資和城市規劃，尤其是上游的電網擴充。
第三，電動巴士一般採用鋰電池，其壽命有限，需要定期更換，電池的回收處理也是一個亟待妥善解決的環保議題。近年電動車電池出現過熱著火的情況也引起大眾關注。今年8月，美國發生了一宗涉及Tesla Semi電動貨車的事故，美國國家運輸安全委員會（NTSB）最近發布的初步報告顯示，當時耗用了多達5萬加侖的水經過長達15小時才能撲滅，並且還需要飛機空投阻燃劑，安全存在隱憂。
除了電能，氫能也是未來新能源發展趨勢，被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，有助減排實現碳達峰、碳中和。氫能汽車具有零排放、高效能、長續航能力、低噪音等優點，適合需要高電力功率及高續航能力的重型汽車，如巴士、重型卡車、冷藏車、環衛車等。儘管香港氫能巴士正處於技術開發和建設基礎設施的階段，但未來發展潛力可期，加上綠色航運帶動，將來氫能船只也是大勢所趨，氫能技術可於香港和大灣區其他城市應用。
綜上所述，香港引入新能源汽車，是邁向綠色交通的重要一步，雖然目前仍存在一些挑戰，但長遠來看，其環保和節能的優勢將有助於推動香港的可持續發展。
香港氫能聯盟創會榮譽顧問 |
