“當前國內消費信心不足的問題依然突出，國際貿易保護主義形勢更加嚴峻。”陳士華提出，行業競爭進一步加劇，企業經營壓力持續加大，行業運行總體仍面臨較大壓力。因此，消費信心和市場環境需要繼續提振和改善，助力行業平穩運行。
自主品牌實現突破
7月4日，比亞迪在泰國羅勇府舉行泰國工廠竣工暨第800萬輛新能源汽車下線儀式，成為全球首家達成第800萬輛新能源汽車下線的車企。這距比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，僅有3年時間。
在整體車市平穩增長的大環境下，新能源汽車市場一路高歌。從行業整體數據來看，傳統燃油與新能源體現為此消彼長，即新能源汽車在逐漸平替傳統燃油市場。從各大車企交上的半年成績單也可以看到，這一趨勢更明顯。
數據顯示，比亞迪6月份銷售新能源汽車34.17萬輛，上半年累計銷量達161.30萬輛，同比增長28.46%。
同時，多家造車新勢力上半年表現搶眼。上半年，賽力斯累計銷量為20.09萬輛，同比增長348.55%。其中賽力斯汽車銷售18.26萬輛新能源汽車，同比增長608.83%。
蔚來逐漸走出低谷。6月共計交付新車2.12萬輛，同比增長98%。二季度，蔚來交付新車5.74萬輛，同比增長143.9%；上半年，蔚來共交付新車8.74萬輛，同比增長60.2%。
小米汽車“高開高走”。6月份，小米SU7交付量超1萬輛；7月份，有望繼續超萬輛。
新能源市場的持續增長，帶動了中國品牌市場份額持續攀高。據中汽協統計，截至今年6月底，國產新能源汽車累計產銷量超過了3000萬輛；中國品牌乘用車市場份額超60%，實現向上突破。
陳士華表示，從汽車市場整體背景來看，自主品牌乘用車市場份額不斷提升有兩方面原因：一方面是新能源汽車銷量快速增長；另一方面是汽車出口的快速增長，出口市場基本以自主品牌為主。此外，自主品牌轉型速度很快，自主品牌主流車企在電動化、智能化方面的轉型速度明顯快於合資品牌。
在崔東樹看來，自主品牌乘用車保持快速增長，主要得益於自主品牌乘用車在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、吉利汽車、長安汽車等傳統汽車品牌市場份額提升明顯。
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