流動：搭建資源聯通“立體網”
在長沙港霞凝港區滾裝碼頭邊，時常能看到滿載鋼材的列車緩緩駛入港口。
這是2023年7月新開通的長沙首條疏港專用鐵路。這條始於長沙北站，全長4.48公里的鐵路，打通了長沙鐵水聯運的“末梢神經”。
湘江穿長株潭三市而過，該區域湘江航道里程192公里，豐水期湘潭以下河段可通航3000噸級船舶，但由於開發力度不夠、港口資源整合不足等問題，優越的水運條件在過去難以得到有效利用。
“鐵水聯運使得長沙交通物流運輸效率不斷提升，相較原來的鐵路運輸或公路運輸，鐵水聯運可降低各企業物流成本10－15元／噸。”湖南長沙新港有限責任公司生產運營部部長彭亞洲說。
更有競爭力的物流優勢也激活了長沙港的發展動能。2023年1至11月，長沙港共完成貨物吞吐量1325.09萬噸，同比增長12.85%；集裝箱吞吐量24.2萬標箱，同比增長21.27%。
長沙鐵水聯運帶來的“甜頭”，讓長株潭都市圈計劃在2024年加快長沙多式聯運示範工程和株洲、湘潭公鐵水聯運等貨運體系建設，打造“航道上的長株潭”，構建便捷高效的現代物流體系，進一步將區位優勢轉化為發展優勢。
對長株潭都市圈居民來說，隨著前期“三幹兩軌”部分項目的完工，以及融城幹道的修建，來往三市之間已基本實現便捷通達，但一些“斷頭路”的存在也影響著居民對於交通互聯的滿意度。
“長株潭交通的‘最後一公里’，既是路網體系的‘堵點’，更是群眾出行的‘難點’。今年，我們將打通‘最後一公里’作為重點工作。”長沙市委常委、常務副市長彭華鬆表示。
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