不僅如此，中歐班列線路越織越密，進出口貨物結構也不斷優化。例如，今年是廣州中歐班列開行的第八個年頭。廣州海關聚焦外貿新業態發展需求，“一企一策”“一列一策”提供政策指導和通關流程指引，在廣州國際港先後常態化開行國產新能源汽車成套散件出口定制班列、本地家電精品班列、通信設備專列等多條特色化線路，不斷擴大白色家電、通信設備、電子產品、新能源汽車等高附加值貨物出口。
又如在江蘇，中歐（亞）班列全面應用鐵路“快速通關”模式，鐵路進出口貨物轉關運輸效率和便利化水平得以提高，單趟班列縮短運行時間2至3天，企業申報成本降低約20%。
中國國家鐵路集團有限公司貨運部負責人近期表示，下一步，國鐵集團將堅持以市場需求為導向，提升中歐班列運輸能力和服務品質，持續打造國際物流品牌，推動中歐班列朝著更高質量、更好效益、更加安全方向發展，為促進國際經貿往來、增進沿線人民福祉、服務和支撐共建“一帶一路”高質量發展注入強勁動能。
物流加速“跑” 折射經濟加速“升溫”
中國物流與採購聯合會發布的數據顯示，2023年12月份中國物流業景氣指數為53.5%，環比回升0.2個百分點。物流景氣度依舊保持回升態勢。
中國物流信息中心主任劉宇航認為，2023年12月份的物流運行還處在一個穩定和優化的狀態，業務總量保持了穩定增長，新訂單需求也相對穩定，特別是自動化、數字化應用的比例和投資在加快。所以，我們看到企業運行的成本有所下降，企業的效率有所回升。
此前的物流活躍度也為今年開年物流業打下了堅實的基礎。
|
