中評社北京7月7日電／前不久，菲律賓武裝部隊一名官員表示，從韓國引進的12架FA-50戰機中，衹有5架能夠起飛，出勤率不足50%。
FA-50是以T-50“金鷹”教練機為基礎改造出的韓國國產戰機。菲律賓之所以選定FA-50戰機，是看中了其實戰與教學兼備的綜合性能——不僅可以加裝武器作為戰鬥機使用，還可以充當教練機為菲律賓空軍培養飛行員。
早在9年前，菲律賓與韓國簽署了FA-50戰機採購合同，以取代老舊戰機。FA-50的性能構造與F-16相似，菲律賓空軍對其寄予厚望，一度想要追加訂單。然而，沒過多久，菲律賓空軍聲稱，FA-50只是一款過渡機型，增購也不了了之。那麼，菲律賓空軍態度為何會突然轉變？FA-50戰機是否存在嚴重的技術短板？本期，我們一探究竟。
裝備急於更新換代，“借雞生蛋”留下頗多隱患
20世紀90年代初，韓國航空工業起步。為提升空軍作戰能力，韓國空軍不惜斥巨資購買了160架F-16C/D戰機，並在本土建立生產線。
當時，韓國主力教練機T-38各項性能均已落後，嚴重影響飛行員的培訓效率，韓國空軍計劃研製一款新型教練機，取代T-38培訓F-16C/D飛行員。
理想豐滿，現實卻很骨感。研製一款先進教練機並不簡單，要想能夠培養F-16C/D飛行員，新型教練機不僅要求高穩定性，操作系統還需要按照F-16C/D設計。韓國航空工業基礎較弱，只能放棄自研，通過在F-16C/D採購協議中附加條款，換取美國的技術支持。
2002年，韓國新型教練機T-50首飛成功。這是韓國航空工業首次全過程主導噴氣式飛機的設計研發和組裝生產。通過T-50項目，韓國獲得了輕中型戰機的製造與設計能力。在氣動、飛控系統和機體結構上，T-50仿照F-16C/D戰機進行設計，就連機身復合材料也完全相同，可以與F-16C/D實現零部件互換。
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