中評社北京6月12日電／最近一段時間，新能源汽車利好消息不斷。繼國務院常務會議提出延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策之後，多部門表示將加快推動新能源汽車下鄉，商務部則透露，將統籌開展“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動，時間為6月到12月。
新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇。得益於國家前瞻性布局和企業創新驅動，目前我國新能源汽車產業已形成先發優勢。數據顯示，2020年，國內新能源汽車市場的滲透率僅為5.4%，2021年已接近15%，2022年則達到25.6%。不久前，全國乘用車市場信息聯席會發布消息稱，預計2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，滲透率有望達到36%，進一步驗證了新能源汽車“跑”出加速度，已經從“政策+市場”的雙輪驅動邁入市場驅動為主的規模化、高質量快速發展新階段。
但從結構上看，新能源汽車的城鄉分化程度較高。在城市中，越來越多的人有綠色出行需求，也正在以實際行動支持新能源汽車。但在農村地區，新能源汽車市場處於起步階段，總保有量相對較低、充電基礎設施建設不足、經濟實用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。自2020年7月起，新能源汽車下鄉活動在全國範圍內連續開展，其目的就在於順應農村消費需求的升級趨勢，激發農村消費市場的巨大潛力，從而提高國內大循環的覆蓋面，為構建新發展格局提供更加有力的支撐。
站在更宏觀的層面來看，新能源汽車產業鏈、供應鏈長，涉及企業數量、從業人口龐大，在經濟社會發展中的地位和作用越來越顯著。今年以來，以電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的“新三樣”成為我國出口新的增長點，單是新能源汽車前五個月出口量就增長了近八成，已經成為我國經濟發展的新動能。同時，新能源汽車逐步演變成包括汽車、能源、交通、通信等多領域多主體參與的“網狀生態”，催生了大量新產業、新業態、新模式，對穩就業、保用工、惠民生，確保經濟社會持續平穩健康發展意義重大。
當前，新能源汽車產業已進入全面市場化拓展期，但還面臨政策適用性不夠、產業生態不完備等多方面的問題和挑戰。從政策層面看，考慮到新能源汽車仍然處於爆發式增長期，購置稅減免政策仍然是促進需求、釋放潛在消費潛力的重要舉措，同時也將有效穩定市場預期，為正處於上升期的新能源汽車市場提供緩衝。從產業生態看，隨著我國新能源汽車保有量快速上升，充電樁數量不足和布局不合理等矛盾日益突出，衹有加快構建高質量充電基礎設施體系，緩解消費者“充電難、充電慢”的焦慮，才能更大釋放新能源汽車消費潛力，推動新能源汽車產業高質量發展。
來源：南方日報 作者：王慶峰
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