當然，造車就像沒有終點的馬拉松賽跑，暫時領先並不等於在未來勝出。新“BAT”時代，埃安銷量超越特斯拉，或許只是個別月份的表現，市場競爭格局遠未定型。要想持續領跑，“BAT”還得不斷鞏固和擴大優勢，拓寬和挖深“護城河”。尤其是比亞迪和埃安，要分別通過仰望和昊鉑兩大高端品牌的打造，實現品牌向上突破，提升企業形象和全球影響力，否則，難言“勝券在握”。前不久，巴菲特就感言，“亨利•福特好像擁有過全世界，他發布了福特T型車，降低了汽車的價格，提高了工人工資。但20年後，福特仍然出現了虧損”。這其中蘊含的產業規律和市場邏輯值得深思。
比賽的最終成績離不開臨場發揮，但更多的還是由賽前訓練過程決定。隨著產業競爭深入和門檻抬升，未來3年將是新能源車企“搶位”的最後窗口期。儘管過去3年已有75個品牌關停並轉，但目前我國仍有148個汽車品牌在市場打拼。不過，需要高度關注的是其中前20%的頭部企業銷量占比高達91%。這意味著，有近百個汽車品牌已站在市場懸崖之上。“BAT”三強的形成，既是市場競爭格局的重塑，更是企業優勝劣汰的加速。如何把握好這最後的“搶位”窗口期，提高新能源車企在市場上的“卡位”勢能，不僅取決於企業昨日的努力奮鬥，也取決於今日與明日的接續拼搏。
來源：經濟日報 作者：楊忠陽
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