此外，印政府要求“陸地接壤國家”投資汽車行業都需審批，中國長城汽車公司原計劃投資印度，因遲遲得不到審批不得不放棄。特斯拉也有意進入印度市場，公司CEO馬斯克曾在推特發文稱，印度是所有大國中進口稅最高的，希望獲得關稅減免“試水”印度進而設廠生產，但始終未能與印政府達成一致。
三是印度道路基礎設施狀況不佳，汽車出行便利性較差。印度道路總里程雖然可觀（大小道路都統計在內），但道路狀況較差，國道僅占道路總長的2%左右，高速公路占比更低。印度城市市區大部分道路又窄又擠，交通工具混雜，容易造成嚴重擁堵。在公路網中占比最大的農村公路網（包括行政郊區路、村鄉路和社區路）更是讓人不敢恭維，路面坑窪嚴重，每年甚至因此導致數千人死亡。
路面已然很差，公路網提供的服務水平也非常低，各種檢查站頻繁強迫停車檢查證件和收稅。此外，作為原油進口大國，印度的汽油價格易受到國際大宗商品價格上漲影響，導致汽車出行成本較高。目前印度國內交通中，鐵路仍是普通民眾中長途旅行首選出行方式，汽車出行相對不占優勢。
從全球看，由於發達國家汽車市場相對飽和，印度汽車消費市場的增長前景尤其受到投資者關注，但印度能否充分發掘其消費潛能，仍有待觀察。印度政府一方面需要努力增加就業、提高普通民眾的收入水平，另一方面需以開放的心態對待汽車領域貿易和投資，改善營商環境，為民眾提供性價比高的汽車產品。同時，要增大對道路基礎設施的投資，提高道路管理水平，便利汽車出行。（來源：《環球》雜誌） |
