中評社北京3月17日電／伴隨火車汽笛轟鳴，一列滿載鐵礦石的列車緩緩駛離站場，通過水鐵聯運駛向位於四川威遠的鋼鐵廠。
這些鐵礦石產自巴西，通過海運轉長江黃金水道後進入長江上游最大鐵公水聯運港——果園港，在港區專用鐵路線上搭載火車運往目的地。
春日的果園港，一派繁忙景象。重慶、四川等地生產的汽車從這裡裝船運往沿江市場；糧食、礦石等大宗商品在這裡卸船運往西部省份……
港口是觀察經濟活力的重要窗口。數據顯示，今年以來，果園港多種進出港貨物同比均實現大幅增長。數據顯示，前2月，果園港實現吞吐量416.8萬噸，同比增長13.1%；集裝箱貨運量超過15.6萬標箱，同比增長24.9%。“尤其內外貿貨物雙增長，更是三年來首次出現。”重慶港務物流集團公司港航經營部副部長張水平說。
作為西部唯一的港口型國家物流樞紐，果園港近年來依托長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）等國際物流大通道，已成為長江上游聯通全球的重要“中轉站”。
開年以來，果園港“東南西北”四向物流大通道暢通運行，煤炭、鐵礦石、集裝箱等業務均實現快速增長。“目前西部陸海新通道、中歐班列在果園港已實現常態化開行。”中國鐵路成都局集團公司涪陵車務段負責人表示，以西部陸海新通道為例，截至2月底，今年從果園港始發的班列已達到37列，運輸貨物超過4.6萬噸。
此外，商品車也成為果園港的“常客”，這也折射出重慶汽車產業的快速發展。作為全國重要的汽車製造業基地，今年以來重慶汽車產業尤其新能源車產量屢創新高，多個品牌車企銷售迎來“開門紅”。
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