記者發現，升級後的公共充電站占位現象確實少了很多。但可惜的是，這10台充電設備中，半數地鎖已經損壞，就在記者觀察的半個小時內，先後有兩輛燃油車停在了地鎖損壞的充電車位上。市民反映，遇到節假日或周末客流高峰期，占位情況會更加嚴重。
小區裡、道路旁等其他公共區域是否也能安裝這種帶有智能地鎖的充電設施？安裝公司的工作人員說，這種技術已經比較成熟，但公共充電樁的建設一般由安裝公司和場地提供方合作完成，是否能夠安裝，還要看場地提供方的意願。“例如在小區裡建設公共充電樁，一般是物業公司提供場地，我們負責安裝和維護。所以要在小區裡安裝這種充電樁，需要征得物業和業主們的同意。”
記者手記
解決充電痛點需“復方藥”
這次民生調查讓記者欣慰的是，雖然新能源車充電目前還存在各種不便，車輛“霸位”的老現象還未得到有力遏制，但解決痛點的探索腳步從未停止，“藥方”已越來越多。
從北苑地鐵站停車場公共充電站、富燕新村小區公共充電站的情況來看，單純依賴設立提示牌、工作人員勸阻等方式，對治理車輛占位收效甚微；而萬達廣場西鐵營店公共充電站的設備升級，確實為我們提供了一種解題思路。但倘若服務沒跟上、維護沒跟上，升級的設備也會失去用武之地。因此，去除燃油車“霸位”的病根需要“復方藥”，既依賴設施的不斷智能化，也需要服務管理措施的不斷細化。
當然，我們也看到，車輛占位的背後是停車資源與充電需求之間的矛盾。因此，升級的設備也並非適用於所有公共場所，仍需相關各方根據實際情況作出判斷，對症開方，讓燃油車和新能源車能合理共享公共空間。 |
