對於銷售量下滑的具體原因，新柴股份並未多做解釋。不過，業內人士直言，近年來，國家對內燃機環保標準的提高以及電動叉車的出現等因素對柴油發動機行業衝擊很大，目前僅生產柴油機的新柴股份，其業績下滑並不難理解。
Wind數據顯示，2019年至2021年及2022年1月至9月，新柴股份營業收入分別為18.88億元、24.61億元、24.83億元和16.17億元，同期歸屬於母公司所有者的淨利潤分別為5402.25萬元、9368.51萬元、7961.30萬元和769.57萬元。由此來看，新柴股份自2020年開始業績持續下滑。
盈利能力承壓
《經濟參考報》記者注意到，杭叉集團在新柴股份發展過程中扮演了重要角色。
杭叉集團是新柴股份的關聯公司，2018年至2020年，新柴股份對杭叉集團的關聯交易額分別為5.43億元、6.03億元和9.10億元，分別占營業收入的30.97%、31.95%和37%。
此前公司在招股書中稱，新柴股份一直為杭叉集團發動機重要供應商，如果未來公司產品品質及服務競爭力下降導致杭叉集團引入其他柴油機廠商並降低對公司柴油機產品的採購比例，將會對公司和杭叉集團業務的穩定性及可持續性產生重大不利影響，進而對公司整體經營業務造成重大不利影響。此外，新能源技術的發展會在一定程度上影響公司的經營環境，新能源在叉車領域對傳統柴油發動機產生較大的衝擊。
同花順數據顯示，新柴股份2017年至2021年以及2022年前三季度，各報告期內銷售毛利率逐步下滑，分別為15.43%、14.69%、13.34%、12.65%、11.25%和8.59%。 |
