東航機務工程部副總經理史宏偉說：“飛機運營需要體系支撑，C919要運營好，需要在其飛抵的每一個機場都建立起配套保障體系，包括航材、維修等儲備，并讓飛行員、乘務員、機務人員以及機場、管理部門等團隊在體系建設的支撑下，盡快熟悉、親近這款飛機。”
東航首架C919有望最早於2023年春滿足民航管理部門規章要求，投入商業載客運營。東航組建了24名優秀飛行員構成的C919飛行部，全力把C919打造成為“明星機型”。
解答三個開創未來的“課題”
“我希望在不遠的將來能够駕駛我們的國產大飛機，飛遍祖國的大江南北，也更期盼飛遍全球。”尚峰說。飛向廣闊天地，是C919邁向規模化、系列化發展新階段的重要標志，在開創未來的探索中還需要解答三個“課題”。
——繪就市場地圖。首架交付C919飛機為164座的公務艙＋經濟艙布局，除空間寬敞、視野開闊外，還有不少人性化的獨特設計。“寬座經濟艙、下拉式行李艙、情景化照明等，均會給旅客帶來舒適的乘坐體驗。”中國商飛公司營銷委主任張小光說：“C919的不斷優化來自我們從航空公司那裡收集的1萬多條改進要求，這讓C919從設計研制之初就貼近市場。”
只有貼近市場才能贏得市場。“好飛機都是用出來的，在執行航綫運營的過程中，我們還會發現C919更多的優化空間，并持續推動改進，讓它能够更好地適應更加廣闊的市場。”史宏偉說。
——雕刻產業版圖。航空制造產業鏈長、輻射面廣、帶動性強，上海、江西、陝西、山東等多地已從商用飛機新材料、零部件研制到試驗試飛、服務培訓等各領域著手，規劃和建設產業園區。比如，在上海臨港建設的大飛機產業園圍繞總裝就近布局技術資金密集型、高附加值產品及服務，以及超大部件裝配等產業配套資源，將有助於降低航空工業配套成本，縮短總裝、試飛周期。 |
