中評社北京10月28日電／據中國經濟網報道，最近汽車圈兩條新聞，形成鮮明對比。
一條是寶馬集團將停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型，并計劃在明年年底前把該生產綫轉移到中國，明確由與長城汽車合作的光束汽車工廠負責生產。
另一條是在10月17日巴黎車展上，Stellantis集團CEO唐唯實表示正考慮為標致雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰略，“如果我們推進現在采取的戰略，那麼我們就不需要在中國設廠，公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐”。
同樣是面對中國市場，不同企業的兩種態度和言行，引發了輿論熱烈討論。
寶馬MINI產能從英國遷移中國不難理解。從供應鏈來看，經過多年精心培育，當前我國不僅擁有大批有競爭力的新能源車型，而且構建起完整、具有全球成本優勢的電動車產業鏈。
從銷量上來看，雖然去年寶馬MINI在中國銷量不如英國多，但這也意味著更大的潛力，畢竟中國超大規模市場優勢明顯。憑借自身品牌魅力和日益高漲的電動車消費浪潮，寶馬MINI在中國市場銷量翻個番并非難事。
至於唐唯實的“退出論”，爭議則較大。不少人猜測是唐唯實在向東風汽車公司“施壓”。畢竟目前是Stellantis和東風就神龍汽車未來發展進行談判的關鍵期。也有人憤憤不平，指責唐唯實“退出中國市場”的言論是為自身經營不善“甩鍋”。
究竟是“施壓”，還是“甩鍋”？姑且不論。需要指出的是，隨著乘用車股比全面放開，汽車產業變革加劇，當前神龍的確到了雙方股東直面現實、奮力改變的時候。
按照神龍發布的數據，截至10月16日，今年累計銷量10．06萬輛。盡管這一數字已超過去年全年總和，實現連續23個月同比正增長，但這不意味著危機已解除。 |
