陳士華表示，從目前來看，我國新能源汽車的產品總體上性價比較高，品種越來越多，今年上市的車型裡有很多非常有競爭力的新能源汽車，給消費者提供了更多選擇，這也是新能源汽車增長的重要保證。
隨著充換電基礎設施建設的推進，新能源汽車的使用體驗正越來越好。根據能鏈智電以及戰略合作夥伴快電後台數據顯示，“十一”假期期間，新能源汽車出行充電顯示出供需兩旺、充電體驗趨好的態勢，充電量、訂單量均實現翻倍增長。
新能源汽車不僅在國內市場發展良好，在國外車市也開始展露風采。今年1月至9月，新能源汽車出口量為38.9萬輛，同比增長超1倍。
新能源汽車出口數量和均價均強勢增長。崔東樹表示，在新能源汽車技術方面，自主品牌汽車企業處於相對先進的狀態，而且由於歐洲目前資源相對緊張，對車的需求仍比較大，叠加利好政策的支持等因素，給新能源車出口帶來機會。
年底有望翹尾
在國內汽車市場有這樣一條規律：假如“金九”市場銷量獲得不錯成果，那麼包括“銀十”在內的第四季度市場銷量就會呈高速增長勢頭，也就是“翹尾”行情。不過，去年市場環境的變化給汽車市場需求形成較大影響，在這樣的背景下，今年車市還能否順利“翹尾”？
回顧今年上半年，汽車行業受芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等影響，加上3月中下旬以來，吉林、上海等地受新冠肺炎疫情衝擊，汽車產銷量在3月中下旬至4月一度出現斷崖式下降。但自5月下旬以來，國家陸續出台一系列穩增長、促消費政策。三季度，汽車市場連續走高，保持較高增速，是近三年同期最好水平，為穩住經濟大盤發揮了積極作用。
9月份以來，我國穩經濟一攬子政策實施細則應出盡出，進一步擴大了有效需求，鞏固了經濟恢復基礎。汽車行業發展環境持續向好，穩增長、穩預期充滿信心。崔東樹表示，乘聯會對第四季度車市表現十分樂觀，預計有望出現“金十”。
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