中評社北京10月16日電／占全球市場三分之一的規模意味著什麼？毋庸置疑，中國汽車市場已經成為全球汽車行業發展的真正支點。正如業界資深專家羅清啟所言，這個全球第一大汽車市場正在演化出一種優化力量，任何汽車硬件的規模與範圍的經濟性的基礎都將在中國生成，中國成為所有汽車全球市場擴展的出發點，這個出發點撥動了背後所有關於汽車行業的技術元素，發達國家市場已經成為新型汽車走向市場的歷史背景而不再是中心舞台。
以汽車測試業為例，由於其處於汽車產業“微笑曲線”前端的研發設計環節，技術含量和附加值高，對推進經濟高質量發展具有重要意義。世界上第一個試車場建成於1917年的美國，據不完全統計，目前全球擁有汽車試驗場超過200個，主要集中在美國、歐洲、日本等國家和地區。而中國第一個試車場建成於1987年，位於海南瓊海。隨著國內的汽車試驗場近年來密集建設，不僅覆蓋了高溫、高寒、高原“三高”極限測試，還建有近30個綜合性獨立第三方汽車試驗場，此外還有數個汽車產業鏈企業自建的專屬試驗場，智能網聯汽車測試示範區建設更是讓城市道路成為開放式汽車試驗場，新能源、智能網聯等各種技術元素在這些試驗場得到技術驗證，走向全球市場。
由此也不難理解近年來我國新能源汽車業的高速發展。我國成為全球最大新能源汽車市場，不僅源於有明確的發展方向和規劃政策體系、有比較完備的產業支撐體系，還因為我國擁有超大規模市場優勢。當前我國汽車市場呈現消費升級態勢，年輕消費群體對新技術、新產品接受程度高，新能源汽車市場仍有較大增長潛力。中汽協最新數據顯示，9月新能源汽車月度銷量再創歷史新高，達到70.8萬輛，同比增長93.9%。
在中國汽車工業協會副總工程師許海東看來，依托國內擁有超大規模市場優勢，新能源汽車行業在相對完整產業鏈支撐下，製造水平持續提升。這一點也得到了國際市場的認可。“從去年開始，中國出口的汽車單價就在上升，特別是新能源汽車領域有很明顯的體現，據我瞭解，中國新能源汽車出口的單價已經維持在了約每輛3萬美元。”許海東表示，中國汽車產品擁有了更強的競爭力，“很多中國出口的汽車都有智能網聯配置，甚至還有當地的語音識別系統。”
如今，中國不再僅僅是全球最大的汽車市場，也成為第二大的汽車出口國，而且除了出口數量大幅提高，品質也有了明顯提升。這從近年來中國汽車出口格局的變化也可見一斑。以往中國汽車出口主要面向發展中國家，而今年前八個月，中國汽車出口金額排名前十的國家中，發達國家就占據了七個。不僅如此，在發達國家市場中，中國車企還積極利用自身在新能源領域的優勢，擴大市場份額。今年7月，上汽MG品牌首次斬獲月度瑞典汽車市場“純電銷冠”，在歐洲單月銷量更是繼續保持了萬輛規模。
正如中國汽車工程學會副秘書長張旭明日前在2022中國（淄博）智能網聯汽車產業發展大會上所言，當前中國汽車產業正處在由大變強階段，不同於早期階段的學習、仿制、跟隨，現在更多的是創新、並跑，甚至是領跑。因此，在這個產業轉軌的關鍵時刻，更要抓住機會，把握超大規模市場優勢及其衍生出來的優化力量，提升中國汽車產業的技術能級和品牌價值，由此構築強大的產業競爭力。
來源：經濟參考報 作者：吳蔚
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