中評社北京9月29日電／據經濟日報報導，在湖北武漢經開區，這片因車而建的區域，聚集了東風本田、神龍汽車、小鵬汽車等9家整車企業，13個整車工廠（含6個新能源工廠），以及超過500家零部件企業，被業內稱為“中國車穀”。在新能源汽車快速發展帶動下，我國本土汽車產業鏈迎來了加速轉型升級的窗口期。
近日在武漢召開的中國新能源汽車發展高層論壇（2022）上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，新能源汽車行業已迎來前所未有的發展局面，正成長為拉動產業、促進消費和擴大出口的頂梁柱。隨著市場爆發式增長，汽車產業鏈在加速重構。我國新能源汽車產業鏈具備較好基礎，效率高、韌性強、成長快，為中國乃至全球汽車轉型提供了有力支撐。
在動力電池領域，中國企業已取得領先優勢。截至7月份，在全球動力電池裝機量前十榜單里，中國占據六席並提供全球超過60%的供貨量。未來，中國仍將繼續保持優勢，動力電池前三名企業有可能成為全球前三。
在芯片領域，中國市場已成為全球智能芯片的角鬥場。MobileyeQ5、高通驍龍、英偉達Orin等產品均在中國進行量產首發。地平線總裁陳黎明表示，在激烈競爭之下，本土芯片企業依然取得可喜突破。今年1至5月份，地平線在智駕域控制器領域的芯片前裝搭載量排名第二，僅次於特斯拉。
不過，多位與會代表表示，也要看到行業在電動智能網聯汽車產業鏈上面臨的挑戰。上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似傑指出，動力電池、原材料、芯片等問題依然制約新能源汽車快速發展。一方面，近1年來碳酸鋰價格暴漲10倍，整車廠等價值鏈中下游企業承受巨大的成本壓力；另一方面，“缺芯少魂”仍然困擾中國汽車企業在智能網聯化的向上突破，在車規級芯片、自主可控開源開放的操作系統上，仍與國外先進水平存在不小差距。
對於如何解決動力電池原材料問題，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為，關鍵在於動力電池產業鏈的回收環節。中國電池系統從結構創新發展到材料體系創新是必然趨勢，應當加強全球合作，突破新體系電池的技術難題。
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