“以固態儲氫為氫源的‘電電混動’氫能源汽車將成為新技術發展方向之一。”中國工程院院士、中國工程院原副院長幹勇表示，氫能將納入我國終端能源體系，與電力協同互補，共同成為我國終端能源體系的消費主體，帶動形成新興產業。
降本增效 諸多環節有待完善
作為正處於起步階段的新興產業，氫能產業鏈諸多環節有待進一步完善。
在李獻國看來，現階段，燃料電池應用於汽車領域，在性能、成本、耐久性方面都已相對成熟，處於商業化應用早期階段，未來的發展方向是更高的能量轉換效率和功率密度，更長的使用壽命，同時進一步降低成本。他表示，業內關注的主要技術重點，一是基礎材料能夠成本更低、壽命更長、性能更高，二是大規模自動化製造技術使得產品成本下降，三是燃料電池實際運行的控制、監測、診斷和預測。
李獻國說，在基礎材料方面，目前存在的問題首先是催化劑成本很高，降低鉑在催化劑中的含量以及開發非貴金屬催化劑，是降低成本的一個方法。其次是電解質膜，需要開發更適合在交通領域應用的電解質膜。第三是雙極板，目前石墨雙極板的缺陷是比較厚重，金屬雙極板的缺陷是易腐蝕，因此金屬雙極板需要好的表面塗層，這方面還有很多工作要做。
有研科技集團首席專家、國家有色金屬新能源材料與製品工程技術研究中心主任蔣利軍認為，經濟可持續發展應是氫能產業健康發展的關注重點，建議制定相關政策，鼓勵發展三個應用方向，即資源地綠氫＋化工就近利用、工業園區風光氫儲微網供能、工業園和物流園綠氫叉車。同時，降低綠電價格是降低綠氫成本的最有效手段，應鼓勵發展風光微網直接制氫，低成本高效率制取綠氫。（記者 王璐） |
