據馬小利介紹，他們去年還聯合行業15家電池企業和整車企業一起做了熱失控產氣的分析。“我們發現一旦發生熱失控，5分鐘逃生的預警時間是不夠的，另外，熱失控以後會產什麼氣體，這個氣體量是多少，對車內人員到底有沒有危害，這些方面的研究，我們也取得了一些進展。”馬小利說。
好消息是，目前相關解決方案正在開發。“我們預計通過這套方案能夠將電芯預警提前30分鐘，這很重要。”馬小利說：“預警是一定要在電芯出問題的時候就能監測，如果電池包已經熱失控，時間很短，這個危害非常大，無法留足夠的時間讓人逃生。”
智能新能源汽車的安全性，大家也非常關注。在本屆大會舉辦地北京經濟技術開發區，時常有自動駕駛汽車飛馳而過。在這裡，用軟件叫車，會有無人駕駛車輛接單，全程自動行駛。
據瞭解，今年7月北京開放國內首個無人化出行服務商業化試點，在北京經濟技術開發區核心區60平方公里範圍內，有30輛主駕無人車輛，開展常態化收費服務。
未來，如何讓用戶欣然接受智能新能源汽車？“乘客選擇智能新能源汽車，安全是前提。”吉林大學汽車工程學院院長高振海說：“未來量產的智能汽車首先肯定是要通過安全測試的驗證，然後是駕乘人員親身體驗的操控性與乘坐的舒適性，這些會成為市場競爭的重點，也是整車企業必須掌握的核心集成匹配技術。”
記者注意到，在本次大會上，從防止誤操作的功能安全，到智能座艙提供更理想的駕乘姿態，再到聲音、觸覺、嗅覺等多模態的人機交互……眾多新技術，顯示出智能新能源汽車會帶來更高品質的駕車乘車體驗。
續航里程能否更高
在續航里程方面，純電新能源汽車的續航能力已大幅提升。工信部副部長辛國斌在大會上指出，近年來，我國新能源汽車產業技術創新步伐加快，新型成組技術、高鎳無鈷電池、半固態電池等突破應用，新技術、新模式、新業態不斷湧現。
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