與此同時，上述報告也指出，零擔快運行業的集中度持續提升。2021年，零擔30強總收入首次突破1000億大關，前10強企業的收入合計為984.6億元，占30強企業總收入的85%，比上年提高5個百分點。
第一梯隊持續遙遙領先的同時，頭部企業進一步拉大領先優勢，營業收入位列第一、二名的企業之間收入差距比上一年拉大了近90億元。
值得一提的是，這兩年內，快遞快運行業不斷發生“大魚吃小魚”的例子。
2021年12月，極兔速遞68億元收購百世的國內快遞業務，“鯨吞”百世國內快遞業務的極兔速遞，到今年5月份全網的日均業務量已經突破了4000萬件，躋身國內快遞行業業務量第一梯隊。
2021年9月，順豐控股（002352.SZ）完成對東南亞快遞巨頭嘉里物流的控股，並表後順豐控股的供應鏈及國際業務收入同比大增，助力業績扭虧為盈。
聶樹軍指出，上市、併購、整合，將逐漸成為零擔行業發展的常態。“超級集團”的出現，在引領行業頭部高速發展的同時，也不斷拉開頭部與尾部之間的差距。行業聚合繼續推進，零擔市場的改變正在加速。
他向21世紀經濟報導記者進一步分析，全網快運在向頭部快速集中，主要體現在貨量規模（市場占有率）的高速增長，目前主要是加盟制快運網絡之間的高速增長競爭。
“當前還是留給了後起之秀一段時間的窗口期，未來這些快運網絡形成一定的規模效益，特別是分撥中心內的技術突破後會把行業壁壘拉升很高，到時快運的競爭也會與當前快遞行業的競爭類似。”聶樹軍認為。 |
