中評社北京7月29日電／據人民日報報導，近日，隨著首對500米的長鋼軌從長軌運輸列車上緩緩牽出，由中國國家鐵路集團有限公司牽頭、中國電建市政集團承建的印尼雅萬高鐵正式啟動正線有砟軌道鋪設工作，標誌著雅萬高鐵建設全面轉入線上施工階段。
雅萬高鐵是中印尼共建“一帶一路”、深化務實合作的標誌性項目。該項目連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，全長142公里，最高設計時速350公里，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。項目建成後，雅加達到萬隆的出行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘，將更加方便當地民眾出行，促進當地經濟社會發展。
“印尼鐵路運輸史上重要的里程碑”
“要保證一條高鐵線路運行平穩安全，鋼軌焊接點要越少越好，這就意味著單一鋼軌長度越長越好。經過技術研討，我們向印尼方建議採用中方生產的50米鋼軌。”中國電建市政集團印尼雅萬高鐵項目經理汪占雲告訴記者，雅萬高鐵採用的50米鋼軌，經中國國內鐵路運輸、海運及印尼境內鐵路運至萬隆鋪軌基地，在基地內焊接成500米長鋼軌，再使用長軌運輸列車運至施工現場進行鋪設。
起初，這一方案遭到印尼國家鐵路公司安全部相關負責人的質疑，“印尼鐵路老化，沒有運輸超過25米鋼軌的經驗，因此不具備運輸50米鋼軌的條件，更談不上鋪軌了。”中國國家鐵路集團有限公司協調中國鐵道科學研究院及相關機構做出了中國國內和印尼境內鐵路兩部分鋼軌運輸的技術方案。為了打消印尼方的顧慮，中方提出，先解決50米鋼軌從中國運到雅加達的海運問題。經過深入調研，中方最終找到符合停泊、儲存和運輸條件的芝拉扎港。當時的芝拉扎港僅是一個具備裝卸和存儲煤、糖和大豆等散裝貨物的小港口，距離最近的鐵路網線還有一定距離。為保證鋼軌卸載順利，中方對該港口進行升級改造，在碼頭架設了尺寸合適的龍門架，換填了倉儲區，修建了連接島內鐵路貨運網線的鐵路軌道。改造完成後，中方團隊給印尼方進行了實驗室數據模擬演示。數據證明，印尼鐵路可以達到運載50米鋼軌的標準。
隨後，印尼方提出必須在當地現有火車線路上進行運輸試驗。第二次承載鋼軌運輸試驗獲得了令人滿意的結果。“科學數據和現場試驗得出的可行性，讓印尼方終於放心了。”汪占雲說。
印尼國家鐵路公司為此專門向中方發來感謝信表示：“50米鋼軌運輸是印尼鐵路運輸史上重要的里程碑，具有劃時代的意義，對中國電建為印尼鐵路運輸事業所作出的努力和貢獻表示誠摯的感謝。”
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