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| 重慶一家新能源汽車企業使用智能化焊接機器人進行焊接作業（2021年4月2日攝）。 |
中評社香港6月6日電／2019年，特斯拉上海工廠投產，對新能源汽車和海外汽車制造商都是一個突破：它是全球最大汽車市場第一家外國獨資工廠。它的成功投產標志著一個更大趨勢的開始，這個趨勢有望顛覆全球制造業的結構，給歐洲帶來一波新的去工業化浪潮，并引發堪比上世紀80年代的貿易緊張局勢。這一趨勢就是中國作為主要汽車出口國的崛起。
新加坡《海峽時報》6月4日載文《新能源汽車加速中國作為汽車出口國的主導地位》，文章說，墨卡托中國研究所的雷戈爾•塞巴斯蒂安和弗朗索瓦•奇米茨最近表示，中國的汽車出口數據正在起飛，其中許多是新能源汽車，大部分銷往歐洲。從幾年前的零增長到2021年的50多萬輛，中國新能源汽車在歐洲的市場占有率僅次於德國。隨著汽車市場走向電動化，歐洲將發現在汽車領域對中國出現貿易逆差。
這是市場結構的巨大轉變。歐洲和日本現在從中國購買消費品，并向中國出口豪華汽車或它們的重要零部件。而抵達歐洲的中國制汽車上的標志不一定能准確說明它們的原產地。其中大約一半是來自上海的特斯拉，其他品牌包括達西亞、北極星和寶馬。特斯拉（Ｔｅｓｌａ）最近在德國開設一家歐洲工廠，但其他制造商的生產數據顯示，中國擁有明顯的成本優勢。
如果電池取代內燃機，而中國主導汽車生產，將造成該行業全球性的轉變。汽車制造業支撑著歐洲和日本的繁榮。豐田和大衆等公司，加上它們的供應鏈，雇傭數百萬人從事穩定、有技術含量的制造業工作。它們支撑著各國的稅收穩定。汽車制造業地點的轉移，將比鋼鐵、電子或造船業過去的轉移產生更大的影響。
塞巴斯蒂安和奇米茨分析，歐洲應該已經開始針對中國新能源汽車產業制定政策，為當地汽車制造商提供廉價資本，并對購買歐洲產新能源汽車的中國消費者給予特定的優惠。與此同時，中國制造的新能源汽車也獲得歐盟認證給予消費者購買補貼，而且它們僅征收10％的關稅，而美國征收的關稅為27．5％。
歐洲確實應該要求公平和對等的待遇。然而，保護不能替代競爭力。全球汽車貿易中，制造企業多數是為了那些富裕國家（譬如挪威，奧地利，中東地區）生產汽車，因為這些國家缺乏相關產業，所以即使美國和歐洲用高關稅保護本國的汽車制造業也無補於事。 |
