雲南巧家縣鸚哥村的鸚哥溜索，號稱“亞洲第一高溜索”，靠溜索渡江出行的村民沒有想到，鸚哥溜索建成後不到20年就結束了使命，變身觀光項目，他們出行不再提心吊膽。
這得益於2013年交通部門開展的“溜索改橋”工程，除了鸚哥溜索，還有其他288對溜索在“溜索改橋”後停止使用，全國7省（區）1168個建制村的165萬人不再依靠溜索出行，顯著改善了惠及地區的交通條件，提升了教育、醫療衛生、文化等公共服務水平，人民生活水平和質量大幅提高。
黨的十八大以來，交通領域加快補短板，加大對貧困地區交通投入，讓貧困地區因路而興。“十三五”時期，累計對貧困地區投入車購稅資金超過9500億元，占全部車購稅的68%，其中超過2700億元車購稅資金用於支持“三區三州”等深度貧困地區交通項目建設。
目前，我國廣大農村地區特別是貧困地區交通面貌發生了巨大變化，具備條件的鄉鎮和建制村全部通硬化路、通客車，村村直接通郵、鄉鎮快遞網點基本覆蓋，城鄉交通運輸一體化水平大幅提升。超過440萬公里農村公路修到了村口，為農村帶去了人氣、財氣，也讓廣大農民“出門硬化路、抬腳上客車”的願望成為現實。
補短板的同時，交通運輸業也在不斷提升效率，解決影響人民群眾生活的實際問題。
面對疫情導致的民生物資運輸困難，交通運輸行業全力做好民生物資、重點生產物資有序中轉。一方面加強地區協同聯動，對集卡車輛實行全鏈條閉環管理、“點對點”運輸，確保重點樞紐正常運轉；另一方面強化城市配送、郵政快遞車輛城市內通行保障，切實解決末端配送“最後一公里”問題。
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