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| 圖片來源：新華社 |
中評社北京4月11日電／据证券日报报道，疫情期间，快递物流行业暴露出协同机制短板
由於多地疫情反复，物流货运正在面临供应吃紧、运力不足、成本高企等多个难题。作为货运“大动脉”中最关键的人物，司机所承受的压力和困难越来越多，物流行业面临巨大考验。
作为一名已有7年工作经历的货车司机，小褚对《证券日报》记者称，“今年比前两年都要难。”
“预计在各方的努力下，物流行业所面临的困境在接下来的一段时间內会得到缓解。”快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏告诉《证券日报》记者，疫情期间，快递物流行业的协同机制短板暴露出来，呼吁各方与快递物流企业共同努力，更好地做好渠道流通，加強与产业链各相关方的协同合作能力。
人力短缺成物流短板
已经跑了十几年长途货运的货车司机渠师傅对《证券日报》记者表示，不少地区货运遇阻，不让货车下高速，有时候在高速“憋好几天”，一旦核酸过期就很麻烦。
在这种情况下，不少司机不得不暂停上路，但渠师傅一个月就要还万元以上的车贷，虽然现在上路很难，但也不敢停下来。4月8日，记者采访渠师傅的时候，他刚刚运了一批货到达贵州六盘水，对于下一站去哪还没想好。4月9日，渠师傅決定运送支援物资去上海，而运送完这批物资，他要么回云南隔离，要么留在上海做志愿运输。
有生鲜电商相关负责人告诉《证券日报》记者，部分缺少物资的地区属于高风险地区，但货源地属于中低风险地区，一旦司机进入高风险地区，再想要返回出发地，就需要面临隔离的问题，导致很多司机一直“在路上”。
“现在平台已经开出双倍工资鼓励司机运货了。”上述生鲜电商相关负责人坦言，部分司机担心隔离外，还有部分司机处于隔离状态无法正常工作，因此，人力不足是导致当下部分物资短缺的关键原因。
货车问题同样成为制约物流顺畅运行的一个短板。电商企业相关负责人告诉记者，“即便人力问题能夠解決，各地防疫要求对于运输车辆亦有很严格的要求。现在各家公司都在争取政府的通行证，但每个公司能申请到的数量有限，而且即便拿到通行证，也要面临具体城市各个区、各个街道的不同政策。”
“目前的解決方法是，没有通行证的货车将物资集中在特定区域外的某个地点，再由具有通行证的车辆运送。”上述电商企业负责人表示。
福佑卡车方面也提到，因疫情原因，交通管制升级，目前疫区的卡车司机大多停滞于高速口。因此，车辆及货物由当地“接驳”，全力保障物资供应。
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