中評社北京4月10日電／汽車業一季度數據密集發布，其中最為人津津樂道的是造車新勢力的座次變化。在向來以銷量論英雄的排行榜上，曾經蔚來、小鵬、理想“三強鼎立”的舊格局更新為小鵬、哪吒、理想、零跑、蔚來“五虎並進”的新版圖。不過，“三大強”也好，“五小虎”也罷，新造車企業自成一派、已然成勢，這是不爭的事實。在“PPT造車”“資本高燒”的懷疑聲浪過後，當下應該重新審視造車新勢力在中國汽車產業發展中的重要作用。
造車新勢力不僅是中國汽車業的一股新生力量，而且是近年來驅動中國汽車業進步的重要力量之一，更是憑實力成為中國汽車業劃時代的新起點。這些全無造車經驗、只有造車理念的新造車企業，面對一個巨大的成熟市場，並非依靠慣常的價格競爭思路充當攪局者，而是以“初生牛犢不怕虎”的膽量敢於高舉高打、敢於造高端車、敢於拓展歐美高端市場，對改變中國車低質低價的世界形象功不可沒。事實證明，大浪淘沙過後的新造車企業已經快速進入穩步發展的軌道。從數據上看，小鵬、哪吒、理想一季度交付量均突破3萬輛，而“五小虎”今年銷量均破10萬輛應該沒有太大懸念。可以作為對比的是，特斯拉從2008年首款量產車出現，用了10年時間才實現10萬輛的年交付量，而且彼時特斯拉的淨利率為-19.05%，遠低於蔚來和理想當前的淨利率。不僅如此，造車新勢力還在有條不紊地推進產能擴建、新車迭代、銷售渠道擴張，盈利能力改善已是必然。有機構據此指出，造車新勢力有望在未來一年迅速逼近盈虧平衡點。由此可見，中國造車新勢力發展速度之快、質量之高可謂空前。
不可否認的是，造車新勢力代表的是汽車業新趨勢。在剛剛進入汽車行業時，造車新勢力曾以互聯網思維為標識。事實上，彼時所謂的互聯網造車思路並不清晰，只是用來賣車，在經歷了市場的毒打之後，這些新造車企業逐漸摸索出了生存之道，真正的互聯網思維也開始凸顯。比如增強用戶運營能力，推出App應用商店和各種周邊商品，都是造車新勢力轉換私域流量的渠道。在角色定位方面，不同於傳統車企定位於整車提供商，造車新勢力將汽車定義為日常消費品，距離消費者更貼近。隨著新能源汽車競爭進入智能化水平比拼階段，造車新勢力在自動駕駛等新競爭焦點上更快一步。理想汽車已宣布自2022年起，所推出的新車型都標配與L4級別自動駕駛兼容的硬件，即將發布的理想L9將實現全場景的導航輔助駕駛功能，而小鵬汽車也表示會在2026年完成向無人駕駛的過渡。
在這一快速轉型、不斷迭代的過程中，造車新勢力也呈現出了新的競爭優勢，形成了高勢能。背靠新能源汽車市場規模、新能源汽車投放總量等都位居世界第一的本土優勢，以及我國優厚的政策環境和土地、人力等扶持措施，造車新勢力在產業鏈、智能化用車的經驗累積等方面都顯現出了競爭優勢。隨著交付量的強勢增長，造車新勢力在行業扮演的角色將越來越重要，也將幫助中國車企在國際上掌握更多話語權。在過去20年時間裡，全球整車上市企業市值排名居前的始終為傳統燃油車企，而據中信證券發布的《新能源汽車行業專題報告》顯示，當前全球整車上市企業市值排名前20家車企中，有7家上榜車企為中國汽車品牌，分別為比亞迪、長城、蔚來、小鵬、上汽、理想、吉利，在全球占比排名第一，其中造車新勢力就占據三席。
值得注意的是，造車新勢力當下也面臨更多的競爭對手，這其中既有華為、百度、小米這樣的科技巨頭，也有加速轉型探索的傳統車企，更有“財大氣粗”、跑步上場的BBA們。業界預判，未來三至五年將是新能源汽車市場的決戰時刻。在2025年之前，經過市場淘汰、集中度提升和品牌力提升之後，在中國汽車市場上必然會誕生出百萬輛級的新能源汽車品牌。儘管造車新勢力能否笑到最後仍未可知，但可以確定的是，造車新勢力已然是中國汽車業發展史上力透紙背的一筆。
來源：經濟參考報 作者：吳蔚
|
