國產雪車原理樣機的研製並非一帆風順，因為缺乏研發和製造雪車的經驗，前期設計階段考慮不全面，導致第一代國產雪車在後期總裝時因為精度不夠裝配十分困難。還有一些零部件因為不是標準件，市面上採購不到，需要研發團隊一點點手工打造。
2021年3月，第一代國產雪車樣機在接受國家雪車隊技術專家的階段審查時，又出現了轉向結構不夠先進、人機工程有待優化等問題。在體育總局和工信部推動和支持下，在這些方面極具優勢的一汽集團加入攻關小組，成立聯合研發團隊，同步開展國產雙人雪車、四人雪車的研製工作。其中，中國航天科技集團一院703研究所及團隊負責雪車複合材料產品的設計與研發，一汽集團負責底盤車架、冰刀等金屬構件的設計與研發。
國產雪車的研製過程中，這群來自不同專業領域的年輕人，也一同攻關突破了不少“卡脖子”的技術，成功把航空航天領域的產品研製技術和經驗，融合應用到體育產品上，並申報了多項國家發明專利。
他們所研製的國產雪車，車身使用的是複合材料，而車架採用的則是金屬材料，並且融合應用了3項先進的航天核心技術。例如，原本只在火箭和波音787飛機上才會大量使用的國產T800級碳纖維複合材料技術，材料的密度只有鋼的1／5，強度是鋼的2倍，運用到雪車上可以在確保裝備安全的前體下大幅減輕雪車車身重量，降低雪車重心，提升裝備滑行穩定性，雙人雪車的車身重量只有不到50kg。
據周宇介紹，國產雪車還採用了複雜結構高精度整體製造技術，這項技術確保了外形複雜的雪車也能實現高質量制備。整個雪車車身被分為前車身、後車身和前車蓋三大部件，連接結構大為減少，外形精度非常高。
最後，國產雪車還採取了氣動外形設計技術，利用流體力學計算和風洞測試，經過多次迭代，設計了舵身融合的流線型外形。理論計算與風洞試驗結果表明，國產雪車空氣風阻系數比進口同類雪車還要小5%以上，經測算可提高競賽成績0.3s～0.5s。 |
