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| 1月30日，中老鐵路貨物列車正在裝貨。（中國鐵路昆明局集團有限公司供圖） |
中評社香港2月10日電／老撾與中國關系的變化成為中國在東南亞戰略的轉折點。去年12月，連接中國雲南省昆明市和新加坡的主要鐵路網綫的第一段鐵路（中老鐵路）通車後，印太地區展現出全新的面貌。其他東南亞國家，如緬甸、越南、柬埔寨和泰國也將逐漸加入泛亞鐵路東南亞段。作為中國-中南半島經濟走廊的一部分，泛亞鐵路網將把一個包括近6.8億人口的地區串聯起來。
鐵路將發揮杠杆效應
西班牙環球網站2月7日載文《老撾，中國與東盟關系的關鍵角色》，文章說，在約1000公裡的鐵路網綫中，長達422公裡是連接中國邊境和老撾首都萬象的路段，而萬象將借此成為東盟國家之間新的交通樞紐。
這條時速可達160公裡的高速鐵路或將把一個內陸國家變成一個與“一帶一路”倡議六條經濟走廊之一相連的戰略要地。在東南亞的心臟地帶，這種轉變的杠杆效應有助於老撾吸引更多外國投資，進而促進該國的經濟增長，帶來新的商貿機會和基礎設施項目。這些新興的基建項目將反過來進一步改善從北到南穿越該國的鐵路交通。
2021年12月3日中國-老撾鐵路正式開通。相隔不到一個月，2022年1月1日《區域全面經濟夥伴關系協定》（RCEP）生效。這一切都為老撾提供了從一開始就能深度參與建設一個將成為該地區幾個世紀以來最大經濟轉型引擎的機會。作為中國推動的世界最大的自由貿易協定，RCEP涵蓋了世界上30%的人口，全球30%的國內生產總值（GDP）和近28%的國際貿易。作為該協定的簽署國，老撾獲得了進入全球價值鏈的機會，并為成為一個物流中心奠定了基礎。
到2030年，中國和東盟國家之間經中老鐵路老撾段的年過境貿易貨物量將達到390萬噸，新鐵路的開通已經成為改變該地區游戲規則的一個轉折點，而國際社會此前對該地區一直興致索然。 |
