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這些中國公司在日本或將遭遇法律壁壘
http://www.crntt.hk   2018-05-17 18:07:11
2017年8月22日,在日本北海道札幌市,一名當地電視台記者試乘摩拜單車。(圖片來源:新華社)
  中評社北京5月17日電/日媒稱,中國共享經濟企業競相進入日本市場。在網約車方面,日本私家車拉客的行為違反《道路運輸法》,原則上屬於“黑車”遭到禁止。因此,中國最大網約車服務運營商滴滴出行與軟銀合作,近期將在日本開展出租車的網約車服務。在民宿方面,中國最大民宿中介網站途家等已經在日本提供服務。隨著訪日中國遊客的增加,其業務規模正在不斷擴大。在共享單車方面,摩拜2017年夏季進入札幌市,ofo也在2018年3月進入日本市場。

  中國在共享經濟領域先行一步,瞄准日本市場的中國企業的勝算有多大?

  中日公司一拍即合

  《日本經濟新聞》網站5月16日報道稱,《日本經濟新聞》中文網日前採訪了熟悉中國經濟的東京大學教授丸川知雄,在回答中國共享經濟企業為何接連進入日本市場的問題時,丸川給出了自己的分析:摩拜等共享單車在中國一些大城市的投放總量受到限制,無法投放新車。在沒有限制的城市又考慮到被盜風險,因此只能在收入水平達到一定程度的城市投放。這樣一來,中國國內市場就無法期望在數量上擴大業務規模。“摩拜和ofo從風投基金融資,手頭有錢。不光是日本,估計還會進入全球其他國家。”

  丸川還補充說:“民宿市場的油水似乎很大。我個人的感覺,最近日本的酒店、旅館行業無法充分應對訪日外國遊客的猛增。特別是旅館行業一直以來只滿足日本人的需求。一方面,作為民宿資源的房間此前多為空置房屋等。如果民宿供應量增加帶來新的入境需求,將出現良性循環。”

  他還表示,共享單車的潛在增長性也很高。中國是紅海市場(Red Ocean,競爭激烈的市場),企業展開了激烈的市場份額爭奪戰和降價競爭,但這些企業目前還沒有在日本大規模開展業務。只要用過共享單車,就知道它的方便性。而使用私人的自行車時,比如從家中騎到最近的車站,下車後從車站到公司這段路程就沒有自行車騎了。共享單車除了可以隨處騎行之外,也不用擔心被盜。如果向消費者宣傳這種便利性,共享單車替代現有自行車的可能性很大。在中國,自行車的用途出現了兩極分化,比如日常出行使用共享單車,在個人興趣的運動等方面再買一輛自行車。這種使用方式也非常適合日本。
 


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