日本市場的挑戰
《日本經濟新聞》記者也與丸川知雄聊到了中國共享經濟企業進入日本市場後會遇到的問題以及前景。
丸川提到，在對法律的認知方面，日本和中國的差異很大。在日本，法無授權即不可，這種想法已經根深蒂固。新的領域特別容易與法律或條令產生摩擦。
“我認為突破這些限制的試金石就是共享單車。在日本，在馬路上設置自行車停放處本身就很難。比如說在國道上（設置自行車停放處），如果地方政府不下決心幫助推進與國家的事先磋商等事宜，就很難成功。突然在東京的23個區投放（共享單車）非常困難。因為公共道路上可以停放自行車的位置有限，另外還有一些與私人道路交匯的地方。估計會從道路比較寬敞的郊外開始投放，然後逐漸讓人們意識到共享單車很方便，從而陸續推廣。儘管存在著把私有自行車全部替換成共享單車的潛在需求，但在日本有必要進行調整和提前溝通。”
丸川還對共享經濟在日本的發展前景進行了分析。丸川表示，在共享單車方面，目前日本沒有（與中國企業）實力相當的企業。在日本國內，NTT DoCoMo旗下的Docomo Bikeshare和軟銀的子公司涉足共享單車業務。其在東京港區和千代田區提供服務，但在東京中心的需求並不大。因為地鐵間的換乘就基本可以滿足需求，最後一公里的問題並不大。需求較高的是JR中央線從新宿站到八王子站等區間地區。
在網約車服務方面，日本國內的出租車行業估計可以充分抗衡。拼車服務在人口稀疏的山區等地作為一種互助方式存在需求，但在車輛較多的東京市內估計沒有這個必要。出租車行業只需團結一致，打造好利用智能手機叫車的機制即可。
（來源：參考消息網） |
