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| 台灣高鐵列車。（中評社 資料照） |
中評社台北12月9日電／台灣高鐵董事長江耀宗去年大張旗鼓向國際大廠邀標，宣布高鐵運量持續成長，將再採購12組新車。不料，卻傳出因關鍵專利掌握在日方手上，歐洲大廠難以插足，且日方還開出1組列車50億元新台幣的天價，高鐵只能轉而請求台日政府介入協助，同時，此事更引發網友怒火，直言台灣被當盤子（凱子）。
高鐵公司考量營運持續成長，連續假期和尖峰時段經常滿載、車廂壅塞，為疏解滿載壓力，董事長江耀宗去年開始向國際大廠發出採購邀標書，將以採購金額新台幣360多億元，購置12組（一組12節車廂）新車，2024年先引進8組。去年11月間完成邀標作業，包括日本、加拿大、德國等知名列車製造廠均表達投標意願，當時高鐵公司預計在今年6月完成評選決出最優廠商後，雙方展開議約作業。
根據《上報》報道，有知情人士指出，當年高鐵列車採用日歐混血的方案，種下了今日的苦果，因“行控、號誌系統”專利掌握在日本廠商手中，不只令歐洲廠商難以涉足標案，日方更是漫天要價，開出1組列車50億元新台幣的天價，令高鐵公司難以接受。
對此，高鐵公司也向“交通部”反映此一難題，甚至還希望駐日代表謝長廷協助，和當時的安倍政府協調，通過政治力量來解決，但“交通部”與日本國土交通省交涉未果，而“交通部長”林佳龍也找上主導此案的JR東海公司的名譽會長葛西敬之協調，但尚未獲得回音。
據了解，日本的經營團隊也向“交通部”大吐苦水說，雙方政府出面，日本企業當然也希望和台灣高鐵公司可以繼續合作，但高鐵公司新購列車價格會如此高昂，除了國際鋼材價格上漲外；還有是高鐵公司目前只向日方訂購8組列車，另4組“我方”有選擇權，台灣方面買的列車數太少，但日方還是要籌組團隊單獨處理整個製程，包括廠房、材料、專業人員等，整個固定成本少不了，列車價格自然就高了。
針對新列車採購案進度，台灣高鐵8日聲明指出，綜合考量現行乘載率狀況、未來運量成長趨勢、列車維修及列車運轉調度需求等多項因素，新列車之採購需求和採購策略依公司採購作業辦法進行新列車採購程序中。本公司將持續追蹤、控管相關作業進度，期能及早引進新型列車以提升高鐵整體運能，整個採購和程序還在進行中，目前在處理協調的也不只是單 一問題，何是定案目前並無時間表。
目前高鐵使用的34組700T車體由川崎重工製造，機電則是由日本東芝製造，至於列車的鐵路安全裝置採用東海道、九州新幹線為原型的數位自動列車控制裝置（ATC），包含運轉紀錄器及行車監控系統等，但又為了因應歐洲列車安全需求，列車的ATC系統增設了巡航控制系統及車站停止控制等。 |
