大江大河衝擊形成的三角洲，都存在入海口兩岸交通的問題。被珠江口隔開的大灣區東西兩岸，融合發展一直受制於跨海通道的瓶頸。直到港珠澳大橋的建成，才根本改變了大灣區的地理格局。而深中通道，一頭連著灣區東岸的經濟重鎮深圳，一頭挑起中山、佛山、珠海等珠西重要的製造業基地，是港珠澳大橋之後灣區又一個重大戰略項目。它的一響一動，牽動著“80後”香港青年張敏銳的心。
張敏銳4年前來到中山創業，在深圳吸取行業最前沿的技術，在西岸的中山實現低成本產業化，企業經營得風生水起。“美中不足的是，從深圳到西岸城市，虎門大橋是必經之路，也是必堵之路；後來港珠澳大橋開通，但大部分合作夥伴和員工都是內地人，無法開車上橋。深中通道2024年開通，屆時兩地往返車程將從2小時縮短到30分鐘！”
而這個集橋、島、隧和水下互通於一體的超大型集群工程，所面臨的世界級技術挑戰也絲毫不亞於港珠澳大橋。巧合的是，成功輸出深中首節鋼殼沉管的牛頭島，正是當年為港珠澳大橋預制隧道沉管的地方。
“深中通道沉管段是世界範圍內首次大規模採用鋼殼混凝土結構，雙向八車道也是全球最長最寬的海底沉管隧道，這對沉管預制提出了更高的要求。”中交四航局深中通道項目經理部黨支部書記蘭志成打趣說：“可以說，我們是站在巨人的肩膀上‘再出發’！”
為做好疫情防控，工人回粵上崗前分批隔離，全覆蓋檢測；上崗後一天三次測溫；為克服人手不足的困難，組織工人24小時“三班倒”，並首次大規模應用公司研發的自密式混凝土、智能澆築機提高工效…… |
