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| [印度運輸機降落鬥拉特別奧裡地機場] |
文章說，儘管最近印度與中國發生了衝突，但印度已表示將繼續改善其邊界基礎設施。印度正在從東部的賈坎德邦（Jharkhand）遷出12000名工人，沿著所謂拉達克、喜馬偕爾邦和北阿坎德邦的邊界修築道路，而這些地區都與中國接壤。
在邊界基礎設施建設被忽視多年之後，印度正在瘋狂地建設其邊界基礎設施，以抵消中國的後勤補給優勢。目前，印度已開始在中印邊界地區開展大規模的公路和鐵路建設計劃。
文章稱，沿著實際控制線印度一側的不同地區，印度共批准建設了73條戰略公路和125座橋梁。但是進展一直很緩慢。到目前為止，僅完成了35條公路，其中比較關鍵的公路是位於北阿坎德邦的“加地巴嘎爾-裡普列克”（Ghatibagarh-Lipulekh）和偽阿魯納恰爾邦的“丹平-揚則”（Damping-Yangtze）。計劃到2020年年底再建造11條公路。
此外，印度還批准了建設9條“戰略性”鐵路線。包括米薩馬里-滕加-塔旺（Missamari-Tenga-Tawang）和比拉斯普爾-曼迪-曼納利-列城段（Bilaspur-Mandi-Manali-Leh）。它們沿著與中國接壤的邊界，將使印度軍方能夠快速把重型裝甲部署到位。
在航空設施方面，印度在LAC沿線擁有約25個機場，但最近的建設重點是擴大其先進著陸機場（ALG）網絡。
2018年，印度宣布將對現有的8個ALG進行現代化改造，並在邊境附近開發7個新的ALG機場。蘇-30戰鬥機和“獵豹”（Chetak）直升機被部署在查布亞（Chabua），查布亞基地是印度空軍的一個重要基地，位於與中國邊界東段的阿薩姆邦。該基地最近進行了翻新和現代化升級。
儘管近年來情況有所改善，但印度的道路建設工作仍因崎嶇地形以及徵地問題，再加上官僚主義的拖延和預算限制而受到多重阻礙，目前還有很多工作要做。
近年來，中國通過在中印邊境地區建設空軍基地、營地和其他基礎設施網絡，發揮了其強大的建設能力。中國早在1950年代就開始在喜馬拉雅地區修建公路，現在在西藏和雲南省建設有廣泛的公路和鐵路網絡。
自2016年以來，中國增強了與印度、不丹和尼泊爾邊界附近地區的連通性，加大了道路建設力度。中國正在努力將新疆西藏與幾乎貫穿整個中印邊界的G219國道連接起來。中國宣布，在墨脫（Medog）和扎尤（Zayu）之間的一條混凝土路將在今年年底建設完工。
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