基建投入疫後經濟複蘇？
有分析認為前述配合打造成渝經濟圈的基建投入，一定程度上能用以應對冠病疫情這只“黑天鵝”，適度地促進投資穩增長。
重慶理工大學MBA中心主任邱冬陽受訪時說：“進一步建設經濟圈，可能會帶來一些機會，從這個意義上講，可能會抵消疫情帶來的影響。”不過他也指出，成渝經濟圈的規劃并非著眼於疫情後的經濟複蘇，更多是放眼兩地長期一體化。
重慶大學經濟與工商管理學院經濟學教授蒲勇健受訪時則說，即使今年沒有疫情，成渝同樣會出台基建計劃，“只不過順便解決這個疫情連累經濟發展的問題。”
邱冬陽進一步指出，成渝兩地主城區以外目前基建不足，雙城間出現“中部塌陷”，成渝經濟圈進一步打造以交通為代表的基礎設施至關重要。但要達到雙城經濟圈效果，他建議，交通便利化程度還應進一步提高，尤其要加大軌道交通投資，強化成渝地區城際之間聯系。
蒲勇健則勾勒出成渝經濟圈未來可能的發展軌跡：“第一步是交通樞紐融合，再一步步把其他一些工業，比如兩地汽車制造業融入，走向成渝全面產業融合，形成雙方有效的產業分工，驅動西部經濟。”
融合成渝 挑戰巨大
成渝經濟圈的打造預料不會一路平坦，蒲勇健認為，最大挑戰將來自兩邊政府和國有企業的合作問題，因地方政府各有工作目標，也要做出各自政績。
他說：“過去成渝的規劃做不起來，主要是成渝兩個城市實力差不多，很難有一個當頭的。”
四川和重慶多年來經濟競爭關系激烈。近10年來，汽車制造商吉利沃爾沃落地成都、中新第三個政府間合作項目落地重慶，以及外國新設領事館城市選擇等話題，往往牽動川渝官方乃至民間的神經，認為一方所得，即另一方所失。
不少分析認為，成渝多年來雖然已有成渝經濟區區域規劃和成渝城市群發展規劃推動融合，但至今一體化成效有限。 |
