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| 7月9日，一列開往上海虹橋的復興號動車組列車駛出北京南站。新華社發 |
中評社香港7月11日電／幾個月前，我幫助一個中國旅行團辦理了登機手續。他們在柏林泰格爾機場出發大廳尋找登機口。這個空間不大、天花板低矮的大廳不應該是德國首都機場出發大廳的樣子，但它又能是哪兒呢？從北京飛往德國只需約9個小時。今天從中國到德國旅行的任何人都覺得世界在這裡靜止了。隨著飛機降落，手機信號就在3G和2G之間來回轉換。如果到了我的家鄉石勒蘇益格-荷爾斯泰因州倫茨堡，通常就沒有手機網絡了。
德國《南德意志報》網站7月8日刊登記者萊婭•多伊貝爾的文章《看看這個國家》，文章說，要到達倫茨堡，必須開車穿過基爾運河。我今年28歲了，在我的記憶中，運河下面的隧道一直在施工。唯一的替代通道是一座1.5公裡長的預應力混凝土橋。2013年起，大家就知道它已經破敗不堪，但翻修最早也要等到2026年，也許還會更晚。
然而，在中國的大都市，只需幾周就能讓一整個區大變樣。過去5年裡，中國翻修和新建的道路超過100萬公裡。中國的高鐵營業裡程已達2.5萬公裡。在接下來的5年中，中國還將新建高鐵1.3萬公裡。中國平均每年啓用8個新機場。在德國，我們甚至做不到每年開放1座新機場。
我的德國朋友對此覺得完全無所謂。當我談論亞洲和歐洲之間的競爭時，他們就會很同情地看著我。我那些來自遙遠的中國的故事，似乎和他們的生活毫無關系。他們認為自己是國際化的，能够背著旅行包穿越越南，在澳大利亞工作和旅行，觀看英語電視劇。但他們很少離開自己的舒適區，就像大多數年輕的德國人一樣，他們不敢面對太大的文化衝擊。在2016-2017冬季學期，整個德國決定學習漢學的大學生只有484人。即使作為度假勝地，中國充其量也只受到德國人中等程度的喜愛。因此，對於很多德國人來說，中國人仍是無名大衆。這究竟是無知還是傲慢？！
我在中國卻遇到了相反的情況：那裡的人對歐洲很感興趣。德意志銀行前總裁約瑟夫•阿克曼早在幾年前就驚訝地發現，他訪問中國時，中國領導人用《浮士德》裡的句子歡迎他。但在德國，誰能說出一個中國詩人？
最晚到我們這一代的年輕人就必須認識到，西方人對於亞洲和世界其他地區的這種普遍優越感已經不合時宜了。而且這種優越感是危險的。中國現在依然對歐盟感興趣，因為歐洲擁有中國所需要的科技。等到這種局面也結束的那天，歐洲就會徹底喪失對中國的影響力。屆時，歐盟就會像如今的德國汽車廠商那樣：以前它們一直嘲笑中國制造的汽車仿佛是“滾動的飯碗”，現在卻突然要面對中國廠商推出具有競爭力的自主品牌。在保持全球競爭力方面，我們現在做的實在太少。 |
