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| 3月14日，中國工人在四川達州火車站檢查連接重慶和德國杜伊斯堡的中歐班列鐵路。（路透社） |
中評社香港5月7日電／為了更接近“新絲綢之路”，維也納奧地利商會最近在北京加入由巴黎、倫敦、北京、柏林、莫斯科和聖保羅各地商會組成的國際組織“C6會議”(現在是“C7會議”了)，以便早日成為“鐵駱駝隊”的目的地。
奧地利《標准報》5月6日載文《維也納希望成為北京“鐵駱駝隊”的目的地》，文章說，“鐵駱駝隊”是指載有40多個集裝箱的貨運列車。每周，數百中歐班列在中國與歐洲之間行駛，已成為“一帶一路”項目的象征。中歐班列2011年啓動時只有17列班列試運營，之後發展極為迅速。到2019年3月底，始於中國、跨越歐亞陸路到達歐洲的中歐班列總數已達14691列，僅去年一年就有6383列。
62個中國城市如今設有中歐班列站點，集裝箱貨物通過中國的標准軌道，運到俄羅斯，再通過寬軌軌道轉運到15個歐洲國家的51座城市。火車滿載貨物抵達歐洲，返回時只裝載一半。但現在，從歐洲駛出的列車裝載的貨物逐漸增加。除了機器、服裝、食品和葡萄酒以及木材，集裝箱還把“歐洲制造”的汽車運往中國。今年第一季度集裝箱利用率達到88%的峰值。有關專家說，2018年歐中之間運輸的貨物價值增加至330億美元，比上一年增加106%。
最新客戶是德國豪華車制造商保時捷。自今年4月份以來，該公司每周兩次通過班列運送跑車到中國。列車上最多可裝載88輛車。在18天內，這些車就可到達中國西南部城市重慶，比海運快了3周。 |
