其次，市場失靈需要公共管理的補位。大陸的共享單車企業，最多時有77家，投放自行車超過2300萬輛。過多的入場者造成惡性競爭，在盈利模式尚不明確，運營維護成本高的情況下，實行低價甚至免費策略爭奪市場，最終導致兩敗俱傷。市場雖可自身“洗牌”，但公共管理的缺位也顯而易見。
此外，本次共享經濟爆發還造成了大量外部效應。共享單車占用公共空間如何管理？廢棄車如何回收？與共享經濟相配套的信用體系如何建立？這些都為公共管理提出了新課題。
信息時代讓人們的生活“因共享而更經濟”成為可能，這樣的優勢不可忽略。因此，共享經濟的可能性仍將被繼續探索。
現有共享經濟企業（ToC）對於盈利模式正在充分發掘。目前生存狀況良好的共享經濟企業，一般將自己現有流量和用戶與大平台共享，換取更大平台的支持。比如，摩拜與生活服務平台美團組合，小藍車與出行平台滴滴組合等。而人工智能的發展，大數據利用水平的提高，新零售觀念的更新，都將為共享經濟提供新的機會。
同時，共享理念與不同實體經濟的融合，探索ToB模式。
目前，共享經濟用於降低制造業成本，在廣東等地區已獲得實踐，“共享工廠”已經出現。這對於小微企業來說，是降低成本，升級產能的重要途徑。而互聯網業內人士認為，B端用戶比C端用戶更好管理，需求也更加剛性，盈利模式更好挖掘。
共享經濟與實體經濟的融合也將更加深入。預計未來幾年，在產品、空間、資金、知識技能、勞務、生產能力等領域將出現越來越多的新型平台企業。共享的基因將越來越多的注入到實體企業的創立、用工、研發、設計、生產、銷售、服務等各個環節。 |
