質量數量雙管齊下，對騎行停放回收精細化管理
2017年8月，交通運輸部等10部門出台了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，列出了加強標準化建設、鼓勵企業探索全生命周期管理等舉措。專家認為，今後解決問題也應從這些方面入手，但政策應更細化、措施要更得力。
在設計生產這一前端環節，要未雨綢繆，使車輛更結實更綠色。王慧認為，今後企業在生產共享單車時應盡量選取耐用、可回收的材料，增強車輛的抗損耗能力，延緩其報修報廢。
在用戶騎行這一運營環節，要規範停放，從而方便清理回收。王慧建議，未來要通過“虛擬樁”“限時樁”“電子圍欄”等技術，適度約束車輛停放。
在回收利用這一後續環節，要盡快探索，建立良性循環的產業鏈條。“車架可作為廢鋼進行再生，輪胎回收後也可做成塑料跑道、鞋底等。令人遺憾的是，共享單車的拆解物尚未形成循環利用的產業鏈條。”中國再生資源回收利用協會副會長潘永剛分析，回收利用要耗費大量人力進行收集、拆解，其成本甚至高於拆解物本身的價值，“這就需要多方參與，形成良性互動，保證回收利用企業起碼能賺取微利。”摩拜單車表示，他們已在上海對故障車輛啟動了大規模回收，統一交由再生行業企業開展拆解及無害化處理等，智能鎖、太陽能板、輪組都會回收或經檢測後重新使用。
解決廢舊單車亂象，要靠技術上的改進，也要靠管理上的提升。
有關各方要形成合力。王慧認為，共享單車運營方首先要負起責任，不應將處理廢舊單車的負擔推向社會。諸大建表示，政府也要站在城市發展戰略的高度統籌謀劃業態發展，力爭既滿足出行需求又實現良好的公共秩序。
數量質量要雙管齊下。歷經3年大規模投放之後，單車市場漸趨飽和，總量調控確有必要。諸大建認為，市場尚未飽和的城市可以採取競標方式“優中選優”，而在已經飽和的城市，廢舊車輛退出之後也應引入競爭機制，並讓進入市場的新車符合更高的技術標準，“各方要一起商談，共同確定綠色、環保的車輛技術標準和行業准入門檻。”
（來源：人民日報） |
